E8北陸道　上り行き（福井方面～敦賀JCT）

関連リンク：工事情報お役立ちサイト（中日本高速道路）
※大規模工事が実施されている箇所の詳細をご確認頂けます。

今庄IC～敦賀IC（一日平均利用台数：約24,000台）

[5]今庄IC
西から来たみちまるくん談話「当面はここからスタート。福井方面、いつ行けるのかな？」

これより山岳地
敦賀インターまでは峠越えであり、初代・北陸本線の跡地を一部なぞるように通過する。
敦賀トンネルまではS字カーブが大変多く、山岳地帯なのも相まって、移動に支障を来すことが多い。

敦賀IC　20km　敦賀JCT　21km
[E8北陸道]　米原　67km
[E27舞鶴若狭道]　舞鶴　93km

今庄トンネル（長さ：2,760メートル）
敦賀トンネルの手前にある、地味に手強い関脇級の長距離トンネル。
排気用の巨大な設備が、今庄側の出入口にズンと立っている。

初代・北陸本線及び、ハピラインふくい線が谷間を縫う構造に対し、E8北陸道は短絡的に結ぶ。

今庄トンネルを抜けた後も、やや傾斜の大きい上り坂とS字クランクが敦賀トンネル入口まで続いている。

4km先　トンネル出口PA（杉津PA）
敦賀トンネルを抜けた先に休憩施設がある。事前告知の標識は珍しいかも。

登坂車線ここまで
敦賀トンネル内で下り方向が上り方向の真上を跨ぐという構造から、上下線で高低差が生まれる。

敦賀トンネル（長さ：3,230メートル）
跨ぎ構造という特殊な造りから、下りよりも上りの方が距離が長いのが特徴。
今庄トンネル同様の排気設備があるも、トンネル内はジェットファンで追い出す仕組みになっている。

峠越えに加え、上下線でトンネル内を跨ぐという構造から、傾斜角度の大きい下り坂が断続する。速度超過に注意。
実はこの敦賀トンネルのずっと下を、北陸新幹線が通過している。

ここから上下分離区間
写真の場所付近で下り方向と立体交差し、上下線が完全に逆転する。

上り方向の敦賀トンネルならではとして、非常口が「左側・走行車線側」に設置されているところ（普通は右側にある）。左側から非常口を利用すると、階段を使って下り方向の右側（追越車線側）に退出できる構造になっているとか。

チェーンベース
さすがは晩秋の北陸。反対側に抜けたら悪天候になってりゃ（ゲリラ降雪・豪雨に注意）。
傾斜角度の大きい下り坂は、トンネルを出た先も断続しているので注意。

杉津PA
敦賀トンネルを抜けた先にある休憩施設。下り同様、敦賀湾を一望できる。

杉津トンネル（長さ：460メートル）
下り方向にも同じトンネルがあるが、上り方向は海沿いを通る構造からか、距離がかなり短い。

上り方向車線の隣に細い道が並走しており、かつてはそこに初代・北陸本線が通過していた。
途中までは初代・北陸本線の跡地をなぞるようにE8北陸道が作られている。

下りは長距離トンネルと橋梁でササッと突っ切るが、上りは旧・北陸本線沿いの急峻な地形に沿った急カーブが連発する。
敦賀トンネルで上下線が逆転した事もあり、肝心の下り方向が全く見えない状況がしばらく続く。

葉原トンネル（長さ：1,080メートル）
こちらは上り方向の方が若干距離が長い。

葉原トンネルを抜けた先で、逆転後の上下線が最接近（壁面の向こうに下り方向がある）。ここは右側通行の国か？

この、上下線が大きくひっくり返るという特殊な構造が仇となり、維持管理が他以上にやりづらかったり、災害時の緊急車両の運行支援が困難になるという致命的な弱点を抱える。他であれば機材投入や反対側の車線を使って、強引に対面通行でやり過ごすといった力技も使えないため、2022年8月の集中豪雨災害では、復旧にかなりの時間と手間を取っている。

もしもこの線区でリニューアル工事を行うなら、反対側の車線を使って対面通行でやり過ごす、ってことは不可能だね。