E2山陽道　上り行き（山口JCT～大竹JCT）

[33]山口JCT　ここからE2山陽道
中国道から分岐する形で山陽道へ。大抵の車両はココから山陽道経由で広島へ向かう。

この先　急カーブ　速度注意／ [AH1] アジアハイウェイ1号線
山陽道は中国道の一部区間も含め、アジアハイウェイ1号線の一部に指定されている。

中国道の上空を跨いだあと、後付けで増設された三次⇔防府方面のオン・オフランプを潜る。

拝啓、E2山陽道。
JR山陽本線・山陽新幹線・国道2号に並走する「旧・山陽道」の長き旅路、よろしくお願い致します。

山口南IC　4km　防府西IC　13km　広島　142km　ここから進路変更禁止

黒河内山トンネル（長さ：2,710メートル）・車線変更禁止
初っ端からいきなりのガチトンネル。山陽道は中国道以上にトンネルを多用している。

時速80キロ設計　下り坂　速度注意
山口JCT～山口南は中国道へのアクセス道路という印象であり、道幅がやや狭く設計されている。

[41]山口南IC　上り方向では最初となる山陽道のインターチェンジ。

出口ランプの先で広島方面の入口ランプ高架橋を通過する。元々、山口南ICはハーフインターだった。

時速80キロ設計ここまで（第1種第2級・時速100キロ設計）
山口南ICから先は、原則として時速100キロでの走向を担保した「普通の高速道路」となる。
急カーブ＆急傾斜が原因で規制だらけの中国道に比べれば、遙かにマシ。

[41]　山口南IC

神戸JCTからの距離：413.3km
接続する道路：国道2号
周辺情報：山口市鋳銭司地区（JR四辻駅・長沢池）・山口市秋穂地区（秋穂支所・道の駅あいお）など

山口南IC～防府西IC（一日平均利用数：約29,000台）

拝啓、E2山陽道。九州から走ってきた私にしてみたら、時速100キロ緩和は久々に見た気がするのです。

花ヶ岳トンネル（長さ：970メートル）
時速100キロ設計でも、コスト削減を理由にトンネル内は道幅が狭い。
こういう大人の事情も重なって、車線変更規制を施している箇所も多い。

佐波川SA　3km　富海PA　18km
お馴染み、混んでるかどうかの標示板つき。瀬戸内海の大動脈だけあり、SA・PAも中国道以上に豪華。

防府西IC　次は、徳山西IC
防府西・防府東それぞれ各方向に対するハーフICで構成されており、それらを勘案して「実質、フルIC」を構築している。

[40]防府西IC　別途表記で防府市街へのアクセスを促す標識がある。

[40]防府西IC　防府市街のほか、間接的に繋がる国道262号経由で山口市街へ向かう場合もこちらから。

中国道・山口JCTがハーフICとして運用されていた当時は、山口JCT⇔山口ICの連絡が出来なかったことから、誤って山陽道に乗り換えた客が山口市中心部に戻る際、ココから退出して国道262号経由で乗り継ぎを行う、といった活用方法も見受けられた。

山口市へのアクセスICという側面がある一方で、山口JCTの代役を果たしてきた中国道・山口ICの代替も可能で、国道262号を山口市中心部へ向かう途中で中国道の入口がある（非常時を除き、一般的には乗り継ぎサービスの対象外となっている）。

[40]　防府西IC

神戸JCTからの距離：404.6km
接続する道路：国道2号
周辺情報：防府市役所・防府天満宮・JR防府駅・周防国分寺・玉祖神社・毛利邸・山口市中心街（中国道接続・山口県庁・湯田温泉）など

防府西IC～徳山西IC（一日平均利用数：約33,000台）

防府東ICまでの直線路は、手前の佐波川SA付近の高架区間も含め、国道2号防府バイパスと並行する。
山陽道全体でも、ここまで直線的に走れる区間は意外と少ない。

[39]防府東IC　防府西から約3km程進んで、広島方面のハーフICである防府東ICを通過する。

山陽新幹線・国道2号・E2山陽道
天神山トンネルの直前で3本の線路を並走するシーンと出くわす。
運が良かったら山陽新幹線の車両が見れるかも。

ここで国道2号とオーバークロス。国道・JR山陽線は周防灘沿いへ旋回する。

トンネル連続区間　追突注意
ここからトンネルが続く。山陽道の特徴を掴むことは出来たかな？

大平山トンネル（長さ：1,740メートル）　出口まで上り坂になっており、速度低下が起きやすい。

徳山東IC　3km　道の駅ソレーネ周南　3km（ETC2.0乗り継ぎ料金据置）

徳山西IC　1km
「周南」の部分が不自然に空いているが、元々は旧・新南陽市が掲載されていた。

山口県周南市（しゅうなん-し）
この先の高架橋で国道2号の上空を通過する。

[38]　徳山西IC

神戸JCTからの距離：388.8km
接続する道路：国道2号
周辺情報：周南市新南陽地区（道の駅ソレーネ周南・新南陽支所・JR戸田駅・永源山公園・山崎八幡宮・若山城跡・湯の温泉）など

徳山西IC～徳山東IC（一日平均利用数：約31,000台）

戸田トンネル（長さ：410メートル）
徳山東・西はトンネルが連発する。何だか山陽新幹線っぽい。

拝啓、E2山陽道。いよいよ山陽道の真髄である「トンネル連発祭り」がやってきましたね。

徳山東IC　17km　熊毛IC　26km　広島　111km
旧・新南陽市付近も含め、旧・徳山市は東西結構幅があって、広く感じられる。

この橋で再び国道2号・JR山陽線とオーバークロス。2つの路線はこの後、旧・徳山市街へ向かう。
チラッとではあるものの、高架区間の右手に旧・新南陽市の工場地帯が見える。

若山トンネル（長さ：150メートル）　距離が短い。上空は古墳でもあるのかな？

400m先から進路変更禁止
長距離トンネル、もしくはそれに準するそこそこ長めのトンネルでは、車線変更に規制を設けていることが多い。

嶽山トンネル（長さ：1,580メートル）・車線変更禁止
徳山東・西における1～2kmクラスのトンネル群へ突入。最初は大きく左にカーブし、その後で右にカーブ。

嶽山トンネルを抜けると、隣の富岡トンネルとは若干ながら距離がある。
それでいて車線変更規制が続いている。いちいち指定するのが面倒なだけだろう。

富岡トンネル（長さ：2,020メートル）・車線変更禁止
富岡TNよりもさらに地下の部分で山陽新幹線とオーバークロスしている。

金剛山トンネル（長さ：2,210メートル）・車線変更禁止
桜谷TNを過ぎて約1kmほど走ると、再び2km超の大関級トンネルへ。
コレだけ見ると、さっき走った嶽山TNと景観が殆ど変わらないように見える。

次の上馬原トンネルとは一定の距離があるが、嶽山→富岡と違い、ココでは車線変更禁止の縛りがない。

平原トンネル（長さ：410メートル）
徳山西から続いてきた旧・徳山市内の連続トンネルはココで終わり。

[37]徳山東IC
旧・徳山市（周南市役所・JR徳山駅など）・下松方面はコチラへ。
西日本高速道路中国支社・周南高速道路事務所が併設されている。

[37]　徳山東IC

神戸JCTからの距離：370.7km
接続する道路：国道2号
周辺情報：周南市役所・JR徳山駅・徳山動物園・下松方面

徳山東IC～熊毛IC（一日平均利用数：約30,000台）

拝啓、E2山陽道。徳山東・西の連続トンネルを突破できたかと思いきや、またしてもトンネルですか。

耳取トンネル（長さ：70メートル）　山陽道全体で最も距離が短い。古墳でもあるのかな？

熊毛IC　11km　玖珂IC　23km　広島　93km
広島県庁（広島市中心街）までの距離が、ついに100キロを切った。

生野屋第5トンネル（長さ：400メートル）
番号が打たれている通り、短めのトンネルが5つ連発する。なかなか鬼門である。

生野屋第1トンネル（長さ：420メートル）
5つの生野屋トンネルはココで終わり。途中の空白区間も含めると、実質2kmにも達する。

休憩施設が少ないよね。SA2箇所・PA1箇所。山口県区間のJR山陽線かよっ！とツッコミが入りそうだ。

開業当時、山口県区間の山陽道は玖珂PA・下松SA・佐波川SAの3カ所だけしか無かったが、後に富海PAが追加。別枠で存在する宇部下関線・周防灘PAまで含めれば5カ所もあるため、前に比べたらコレでも増えた方だよ。

熊毛地区に入ると、途端に長くてそこそこ傾斜のある下り坂が連続する。速度超過に注意。
この付近で山陽新幹線・国道2号・JR岩徳線とオーバークロス。

[36]　熊毛IC

神戸JCTからの距離：358.9km
接続する道路：山口県道8号徳山光線
周辺情報：周南市熊毛地区（熊毛支所・JR高水駅・呼坂陣屋跡・ナベツル見学場など）・光市（光市役所・虹ヶ浜海水浴場・伊藤博文公記念館）・田布施・平生など

熊毛IC～玖珂IC（一日平均利用数：約31,000台）

拝啓、E2山陽道。徳山・周南エリアから岩柳エリアへ、山口県区間の東端が近づいた印象を受けます。

若干カーブがある程度で、ほぼ一直線の山陽道をひたすら東へ。

車間距離確認区間（50m単位・設計速度100キロ）
北側を走る中国道と異なり、一部を除いて時速100キロでの走向を担保している。

竜ヶ岳が見えてくる。前後区間の交通量は3万台前後と、結構な割合で利用されている。

竜ヶ岳トンネル（長さ：2,300メートル）・車線変更禁止
金剛山TN以来の大関級トンネル。当然、車線変更が規制されている。TNの道中で隣の岩国市（いわくに-し）へ。

岩国市と合併する前の旧・玖珂町の中心街が見えてくる。左手の遠目に、山陽新幹線がチラリ。

[35]玖珂IC　岩国市玖珂地区・柳井市・周防大島町はコチラへ。

[35]　玖珂IC

神戸JCTからの距離：346.7km
接続する道路：山口県道70号柳井玖珂線
周辺情報：岩国市玖珂地区（玖珂支所・JR玖珂駅・いろり山賊など）・柳井・周防大島方面

玖珂IC～岩国IC（一日平均利用数：約33,000台）

時速80キロ設計（第1種第3級）
岩国市の中心街へ向かう旧・山陽道の難所「欽明路（きんめいじ）」区間へ。
山岳地帯を通過する関係上、この先の廿日市JCTまでは時速80キロに抑制される。

いよいよ欽明路区間へ。今までの緩やか山陽道が一転、急カーブ連発の「疑似・中国道」に切り替わる。

欽明路トンネル（長さ：1,020メートル）
難所・欽明路を高速道路が走る。地上・地下では欽明路道路・JR岩徳線・山陽新幹線も走る。

車間距離確認区間（40m単位・設計速度80キロ）
時速80キロという急カーブを容認する構造である以上、車間距離も短め。

近延トンネル（長さ：1,430メートル）　ここから岩国ICまでは短めのトンネルが連発する。

上下線でトンネルの位置関係が微妙に異なっており、かなりの難所であることが窺える。

御庄トンネル（長さ：570メートル）
この近くに山陽新幹線・新岩国駅が立地しており、近所にある錦川鉄道の駅名・地区名でもある。

城山トンネル（長さ：770メートル）
実は、同じ山陽道で3つも「城山」という名前のトンネルがあるというトリビアがある。

[34]岩国IC　岩国市（中心街・錦帯橋・岩国空港・錦地区）・和木町はコチラへ。

[34]　岩国IC

神戸JCTからの距離：332.6km
接続する道路：国道2号・山口県道1号岩国大竹線
周辺情報：岩国市役所・錦帯橋・岩国城・岩国空港・JR（岩国駅・新岩国駅）・岩国市北部（美川地区・錦地区）・和木方面

岩国IC～大竹JCT（一日平均利用数：約33,000台）

この先　進路変更禁止
国道2号とオーバークロスし、新岩国御庄地区から離れる。国道2号はこの後、河川経由で岩国市街へ。

関戸トンネル（長さ：3,330メートル）・車線変更禁止・山陽道最長トンネル
横綱級の最長TN。トンネル内部でやや緩い坂道になっており、渋滞しやすい。

小瀬トンネル（長さ：1,360メートル）・車線変更禁止
関戸TNとほぼ一体化しており、実質4.7km　ここから下り坂

高低差がメッチャ激しい。上り方向から、一段下の下り高架橋が見えるくらいの高さがある。

広島県に突入
県境なのか微妙なところで、隣の広島県へ。
中国道も含め、横に長かった山口県を脱出する。

[33]大竹JCT（ここから広島岩国道路）
大竹ICの直前で山陽道から国道2号バイパスへバトンタッチ。標識が無ければ気づかない。

乗り換え：広島岩国道路
山陽道と接続する一般有料道路。並行路線ではなく、単に前後で高速自動車国道と直結しているだけである。

大竹JCT（山陽道・広島岩国道路の境界）前後区間は、岩国大竹道路への接続を見越したオンランプ・オフランプ用の空き地が確保されているが、該当路線の計画が変更されたことで、NEXCO西日本の管理用施設に転換されている。

ここから先は、高速道路バージョンの「広島シティネットワーク・宮島街道」に進んで行く。

[33]　大竹JCT

（E2山陽道）神戸JCTからの距離：324.0km
（広島岩国道路）廿日市ICからの距離：16.2km（終点）
接続する道路：国道2号広島岩国道路