[32]日南東郷(にちなん-とうごう)IC
ここから県南地域のE78東九州道がスタート。
E78東九州道
上り行き（日南東郷IC～清武JCT）
訪問 2023年6月7日
作成 2023年12月2日
走行記録
[32]日南東郷(にちなん-とうごう)IC
ここから県南地域のE78東九州道がスタート。
本線に入る直前で日南市道と分岐。将来は立体交差する。
鹿児島県区間の無料区間と同様、ココも中央部にコンクリブロックが設置され、対面分離が強化されている。
時速80キロ規制
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
本来は時速100キロまで飛ばせるように勘案されているが、当面は80キロ規制。
一山越えて、左手に拡幅スペースと、路線に並行する主要道・日南高岡線が見えてくる。
中間点で不自然な空き地が広がる。将来はココで上下線の拡幅スペースが入れ替わる。
日南北郷IC 4km 清武南IC 21km 延岡 123km
峠を越すと宮崎市内に入るため、県北最大の主要都市・延岡(市役所)までの距離に変化する。
北郷までは2度ほどの山越えがある。
日南北郷IC 2km
広瀬川2号橋
ヒビ割れや橋脚の沈下などの設計ミスが連発した「曰く付き」。
日南北郷IC 1km 追越車線ここから
日南北郷インターの直前で、貴重な追越車線が一時的に復活する。
日南北郷IC 500m
[31]日南北郷（にちなん-きたごう）IC
[31]日南北郷（にちなん-きたごう）IC
北郷温泉・猪八重渓谷・鰐塚山地はコチラへ。
[31] 日南北郷IC
目の前に鰐塚山地が見えた所で、ここからしばらく上り坂。
非常に脆弱な地盤の影響で、清武南インターまでの工事に相当な時間が費やされた。
年見第2トンネル（長さ：207メートル）
清武南インターまではトンネルが連続する。
ボックスカルバートだが、コスト削減を理由に2車線分のみの幅員で対処。
清武南IC 16km 清武JCT 17km
[E10宮崎道] 宮崎 29km
延岡 118km
2023年に開通したにも関わらず、珍しく高速道路ナンバリングの表記が無い。
この先トンネル 4つ連続停止危険
年見第1トンネル（長さ：140メートル）
寺山第3トンネル（長さ：135メートル）
日南市側のトンネルは、一部を除いて先に完成したため、トンネル入口の壁面が汚れている。
トンネルが続くものの、途中で別の橋梁を跨ぐために少し距離が離れている。
寺山第2トンネル（長さ：157メートル）
寺山1号橋の景観から察するに、谷間は高架構造で対処。
寺山第1トンネル（長さ：135メートル）
二之河内橋
二之河内トンネル（長さ：192メートル）
猪八重2号橋
猪八重1号橋
猪八重トンネルの寸前まで、高架と切り通しによるダイナミックな上り坂構造が続く。
猪八重トンネル（長さ：4,858メートル）
E78(E10)東九州道最長トンネル
全長が4.9kmにも達する、東九州道最長の猪八重トンネルを通る。
トンネル出口までは緩めの上り坂が続く。
開通してまだ数ヶ月しか経っていなかったため、内部はとても綺麗だった。
入口からおおよそ2kmほど進んだ後は直線路。
片側1車線で仮運用されているため、どうしても低速車に巻き込まれやすい。
出口寸前で上り坂は終了。実質的な峠越えで、ココから先は下り坂。
山仮屋橋
この橋があるおかげで、猪八重TNの通行規制を回避できている。
山仮屋トンネル（長さ：441メートル）
隣の猪八重トンネルと限りなく近接しており、それまで含めると延長5kmを超す。
家一郷橋
椿山トンネル（長さ：1,098メートル）
猪八重トンネルを突破した後も、何度かやや長めのトンネルを越える。
宮崎都市圏と日南市は鰐塚山地に阻まれており、開通前は何をしても遠かった。
連続トンネルを越えた後は一時的に視界が良くなり、切り通しや高架構造で宮崎都市圏を目指す。
車間距離確認区間 200m先
地盤がモロいため、 法面の安定性を高めるグラウンドアンカー打ち込みを見受ける。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
E78東九州道・情報表示板（NEXCO西日本）
清武南インターまで、まだ5km近く離れているものの、早々と情報表示板を設置。
この先、清武南インターの寸前までトンネルが続くため、予防線を貼っている。
鏡洲川橋
地上との高低差がとんでもなく高いPCラーメン橋を通過。
大胆に高架橋＋海抜の高い切り通しで切り抜けるの、実に国分～末吉財部の国分川原橋以来である。
大掛かりなPCラーメン橋との間は、山の斜面を切り通して対処。
カーブが滑らかなあたり、4車線後は時速100キロでの走行を十分に担保した造りをしている。
赤木橋
工事による伐採をした痕跡が残るが、いずれは樹木に覆われて元の姿に戻るだろう。
九平トンネル（長さ：410メートル） この先トンネル連続
芳ノ元トンネル（長さ：1,880メートル）
最も地盤が弱く、掘るたびに斜面崩落が起きていた「極め付け」案件。
他と異なり、当トンネルは所々に壁面に亀裂が入っている所があり、その都度補修された痕跡が目立つ。
今でも豊富な地下水を大量に含んでいるため、専用の水路を作って流し込んでいる様子。
清武南IC 2km
清武南IC 1.6km
丸目トンネル（長さ：1,117メートル）
このトンネルのみ、有料区間との接続を考慮して、NEXCO西日本がトンネル工事・発注を行っている。
清武南本線料金所 1km
清武南IC 500m
トンネルを抜けると同時に、一連の下り坂は終了。
近接して清武南インターと接続しているが、無料の終わりを告げる案内はさほど多くない。
[30-1]清武南IC 無料区間ここまで
料金所450m 速度落せ
直進すると有料道路に入るため、清武南インターで退出する車両は青ラインに沿うこと。
[30-1]清武南IC この先有料区間
宮崎市清武地区はコチラから。
[30-1] 清武南IC・本線料金所
清武南本線料金所 ようこそNEXCO西日本へ
清武南インターから先は、再び、有料道路。ココで通行手続きを行う。
情報標示板は2基。E10東九州道とE10宮崎道とで棲み分けしている。
[4-1]清武JCT
[4-1]清武JCT
E10宮崎道と接続する。宮崎市街・宮崎空港・熊本・鹿児島方面はコチラから。
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靴掛跨道橋 / ここから追越規制
宮崎方面へ向かう跨道橋の手前で、コンクリブロックによる対面分離が解除。
その地が実質的なNEXCO西日本と国土交通省の管理境になる。
上り方向のE10宮崎道と合流する。簡易分離に切り替わった後は、例のワイヤーロープが出現。
E10宮崎道本線の上空を跨ぐ。右手には下り方向に対する宮崎インター方面のランプが見える。
不自然に途切れた通路があり、将来的にはE10東九州道→都城方面の直通化が可能な造りをしている。
下り方向からのE10宮崎道と合流。
ここで高速道路ナンバリングの系統が「E10」となり、延岡へ向けて北上する。
乗り換え：[E10] 宮崎道（E3九州道・E98一ツ葉道路接続）
清武JCTの構造がやや複雑。最初の進路変更で「左折」を選ぶとE3九州道方面、「右折」を選ぶと空港方面へ向かう。
[4-1] 清武JCT
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