[205]若戸出入口 北九州高速2号線ここから
戸畑区側の若戸大橋から、都市高速へ乗り換える。
北九州高速2号線 上り行き （若戸～小倉駅北）
訪問 2024年8月7日
作成 2024年8月31日
走行記録
[205]若戸出入口 北九州高速2号線ここから
戸畑区側の若戸大橋から、都市高速へ乗り換える。
時速30キロ規制 自動車専用道路
以前はこの地に若戸大橋用の料金所があったが、無料化に伴って撤去。
その際に再舗装等をあまり施さなかったため、今でも当時の痕跡が色濃く残る。
国道199号に繋がる若戸出入口と立体交差。
若戸出入口も含め、次の戸畑料金所まではJR線と工業地帯の相中に都市高速が作られている。
急カーブ 速度落せ
南側にJR鹿児島本線が横切っており、小倉駅北出入口まで同路線と並走する。
若戸トンネルへ通じるランプウェイと立体交差。
トンネル整備に加え、将来の5号線接続を見越した分岐予定地の確保も兼ねて、経路が大きく変更されている。
若戸トンネルと2号線そばを通る側道部（高架構造）の真下を通過。
若戸トンネルからのアクセス道路と合流。大橋・トンネル、いずれの実質的なランプウェイはここまでとなる。
戸畑料金所までは完成2車線で整備され、拡幅の予定は無い。
戸畑料金所 300m
戸畑入口へ通じる北九州市道との立体交差の先で、左側部分に相当する空き地が広がる。
この先料金所 速度注意
戸畑出入口料金所
ココで都市高速の通行料を支払う。
[205]戸畑出入口（小倉駅・長野方面の出入口のみ）
側線部の戸畑入口ランプと合流し、ココから片側2車線に拡大。
若戸大橋・若戸トンネル目線で見れば、とても長いランプウェイがやっとココで終わるように見える。
設計速度60キロ ここから片側2車線
戸畑料金所から先は他の都市高速同様、時速60キロ設計へ移行。
戸畑区と小倉北区の境目となる河川付近で、平地から高架構造に切り替わる。
西港出口 300m
[203]西港出口
西港出口付近はややカーブが厳しい。
[203]西港出口
西港地区・日明地区（北九州工業地帯）はコチラへ。
[203] 西港出口
西港出口から先は高架構造となり、高架下に国道199号が並走している。
周辺はロードサイド店舗と工業地帯が密集し、若松・戸畑とは違った小倉の街を一望できる。
[202]日明出入口（小倉駅・長野方面の出入口のみ）
北九州高速で「右から出入り」という構造を持つランプはココぐらいなもの。
東港JCT 500m
左折すると小倉駅、右折すると門司・八幡・長野出入口へ向えるという構造の分岐標識。
日明ランプと東港JCTの距離は短いので、同一箇所でゴッチャになりぎみ。
東港JCT 300m
東港JCTは門司・八幡・長野出入口方面が本線になる構造をしており、2号線となる小倉駅方面へは左折する。
門司・八幡・長野方面の交通量が多いことに加え、東港JCTの開通時の都合が原因。
東港JCT
3号線と合流する。門司・八幡・長野出入口は右車線へ。
北九州市役所・小倉城・E3九州道も、3号線→1号線で向かうと便利。
若松・戸畑方面から小倉駅へ通じる本線部は、1990年3月になって開通しており、大幅に遅れている。
小倉駅北出入口の接続を巡って、計画が二転三転したことが要因。
小倉駅北料金所の脇を通り、下到津方面からの車線と合流する。
本線でありながら、どちらも片側1車線分しか無いのが興味をそそる。
乗り換え：北九州高速3号線（1号線・4号線・E3九州道接続）
1号線と2号線を乗り継ぎする北九州高速。道中にランプはない。
東港JCT
真正面に小倉駅周辺の高層ビルが見渡せる。紫川を渡れば、駅はスグそこ。
出口にETCフリーフローアンテナが設けられているが、2024年地点では特に使用目的はない。
[201]小倉駅北出入口 北九州高速2号線ここまで
高架から降りて国道199号と合流し、2号線は終了。
小倉駅北口のほか、国道経由で門司方面へ向える。
[201] 小倉駅北出入口
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