大串IC
西海市西彼町に位置する大串インターより、再び自動車専用道路がスタート。
西彼杵道路 上り行き（大串IC～佐世保方面）
訪問 2024年1月14日
作成 2024年2月4日
走行記録
大串IC
西海市西彼町に位置する大串インターより、再び自動車専用道路がスタート。
急傾斜のある長い上り坂を進む。本線はかなり高台に位置している。
主要道との立体交差付近で、時津方面の延伸を伺わせるランプ予定地を確認できる。
主要地方道との立体交差後、そのまま本線へ。
時津方面の延伸を見越した、ランプウェイの一部とみられる空き地が西側に確保。
時津区間と同様、小迎インターまでは完成2車線で運用されている。
ロースペックで設計されたため、地形に沿うように傾斜角度の大きいアップダウンが連続する。
大村湾の西岸を本線は進む。場所によっては右手に海がチラッと見える所もある。
旧道となる国道206号同様、海岸線に沿った経路を辿る。
無料で運用されているため、海岸線をなぞっていた国道206号の交通量は激減。
時速70キロ規制（設計速度80キロ） 横風注意
責任回避ロープやら無いため、10キロマイナスの速度規制で運用。
出口標識のフォーマットや出現に関するルールは、時津区間と統一されていない。
唐突に出てくる・次インターまでの距離案内もなく、かなりアバウトである。
直進・有料道路 / 左折・一般道路(無料)
小迎IC
大串インターから約6km進んで小迎インターに到達する。
西海市（西海・大島・七ツ釜鍾乳洞）方面はコチラへ。
ここから西海パールライン有料道路
ランプウェイとなるボックス・カルバートを潜り、西海パールラインへ。
ココまでが国道206号のバイパスであり、この先は国道202号として佐世保に向かう。
小迎IC
小迎インター以北は完成4車線となり、新西海橋までは追越車線が確保されている。
但し、例によって有料道路となっているため、当路線の交通量は少ない。
対面通行 1km先
新西海橋（橋の長さ：620メートル）
針尾瀬戸を跨ぐアーチ橋。東側にある初代西海橋が無料なため、ココを利用する客層は限定的。
歩行者通路が自専道の真下に設けられ、一部は針尾瀬戸の激しい海流を一望できる設備も。
車線減少 左へ 走行注意
橋の部分と小串インターまでのアクセス道路だけ4車線で、他は対面通行での運用。
ここから対面通行 針尾本線料金所 1km
片側1車線に縮まり、そのまま対面通行へ。大きなサグを切り抜ける。
針尾本線料金所 500m
針尾IC
針尾IC 針尾無線塔・西海橋はコチラへ。
針尾本線料金所
そのまま通過すると本線料金所へ。2区間の通行料をこの場で支払う。
自専道ながらもETCレーンはなく、内側は係員による手動対応となっている。
（あすか）ETCぐらい付けましょうよ～。
針尾IC
本線の東側に拡幅用の空き地が確保。4車線化は……どうなんでしょう？
高畑PA
西彼杵道路本線における唯一のパーキングエリア。中身はトイレ・自販機のみ。
パールブリッジ
兎島を挟んで江上浦地区の海峡部を通るこの部分は、パールブリッジと呼ばれる箱桁橋で通している。
周辺は小さい島々と複雑に入り組んだ地形の間に海が広がり、絶景である。
1号橋と2号橋を結ぶ中間部に設けられた、兎島と呼ばれる無人島。
野鳥が少なからず住み着いているという。
江上IC
パールブリッジを渡ってスグに江上インター。ハウステンボスはコチラからどうぞ。
西海パールライン有料道路ここまで
江上インターを以て有料道路は終了。周辺は米軍基地関連の施設が建ち並んでいる。
高架区間を渡る。この真下で県道ハウステンボス線と立体交差。
佐世保方面の出入口と合流。これを以て、再び完全無料の自動車専用道路に戻る。
江上IC
指方トンネル（長さ：1,590メートル）
佐世保方面の出入口に近接する形で、時津区間以来の長距離トンネルへ。
入口に佐世保市内のラジオ周波数が掲載されていた。
【佐世保市内のラジオ周波数】
※便利なRadikoもご利用下さい。
トンネル内は出口に向かうにつれて、左カーブ＋下り坂となる。
指方トンネル出口付近で、不自然に西寄りに本線が傾く。
将来は何らかの方法で佐世保大塔インターへ延伸する見込み。
指方IC 250m
指方(さしかた)IC 西彼杵道路ここまで
大きな下り坂の後、国道202号現道と合流し、西彼杵道路は終了。
佐世保（早岐・市街地）・佐賀方面は右折しよう。
乗り換え：[E35] 西九州道
現状は直通していないため、ココから国道202号・国道205号を経由して当地に向かう。大塔インターまでの所要時間は、約10分程度。
指方IC
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.