松浦IC
松浦バイパスから、飛び地状態のE35西九州道へ。
E35西九州道 上り行き（佐世保方面～伊万里方面）
訪問 2022年7月26日
作成 2023年1月21日
走行記録
松浦IC
松浦バイパスから、飛び地状態のE35西九州道へ。
平戸口・佐世保方面は2025年10月現在、工事中。
オンランプ自体は完成しており、そのまま本線へ誘導される。
完成2車線・設計速度80キロ
佐々インターから伊万里西インターまでは、片側1車線を前提とした完成2車線で整備。
コンクリブロックの設置・幅員を通常より広く確保することで、時速80キロでの走行を担保している。
江口山トンネル（長さ：336メートル）
完成2車線で整備されたトンネルを通過する。
幅員が広いため、一般的な対面通行で見られる圧迫感がない。
E35西九州道81キロポスト
キロポストは二丈鹿家インターからの通算になっており、福重JCTからの距離ではない。
調川地区のリアス海岸に対し、E35西九州道は南側をトンネルで強引に結んでいる。
牧ノ地トンネル（長さ：978メートル）
松浦インターまでは2018年に延伸・開通。
やや時が経過したが、元々の交通量が少ないこともあり、そんなに汚れていなかった。
調川IC（伊万里方面の出入口のみ）
フルインターで整備する余裕が全くなく、今後も可能性は低い。
松浦市街から調川地区へは、国道204号経由で。
今福IC 2km
仏坂平尾トンネル（長さ：1,662メートル）
出口までほぼ一直線で結ばれており、かなりスムーズな走行が可能。
今福IC 1km
今福IC 500m
今福IC
トンネルを出るとスグに出口。
今福IC
松浦市今福地区はコチラへ。
今福IC
時速80キロ設計
上り坂 速度注意（最大傾斜5％）
長崎県と佐賀県の県境区間は、トンネルではなく坂道で強引に通している。
傾斜角度が5％以上にも達する険しい坂道が続く。……ホントに高速道路なのか？
上り坂 速度注意（最大傾斜6％）
一旦は上り坂が終わるも、その先でもう一度坂道。
頂上と思わしき場所に到達するも、ココが県境ではない。
下り坂 速度注意（最大傾斜6％）
峠を越したので、ココから下り坂。
ここから佐賀県
急激な下り坂の途中で隣の佐賀県に逆戻り。実に武雄市以来である。
ここから時速80キロ規制（佐賀県公安委員会目線 / 設計速度80キロ）
佐賀県に入ると「80キロここから」という可変式速度規制標識が出てくる。
佐賀県公安委員会が定める範囲では80キロ、という意味合い。縦割り感が漂う。
浦ノ崎地区を通過するが、当該地域にはインターがない。
盛土での整備を最優先にしたため、見た目に反してカーブが多い。
ここから追越車線
山代久原IC 2km
浦ノ崎地区に入った所で追越車線が一時的に復活する。
地盤が弱いのか、コンクリート舗装でメンテナンスを抑える仕組みを導入。
車線減少 速度注意
山代久原IC 1km
ここから対面通行
左手に伊万里湾と伊万里港周辺に広がる工業地帯が見えてくる。
山代久原IC 500m
残り1km未満に達した所で、山代久原インターまで下り坂。
山代久原(やましろ-くばら)IC
山代久原(やましろ-くばら)IC
2022年現在では、久原地区に位置する当該インターで終点となる。
延伸しそうで全く音沙汰なしの状態が続いているが、一応、延伸工事には着手してる。
山代久原インター交差点
国道204号と合流する。伊万里市街・唐津方面は右折。
山代久原IC
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