E2山陽道　上り行き（山口JCT～大竹JCT）

[33]山口JCT　ここからE2山陽道
E2A中国道から分岐する形でE2山陽道へ。
大抵の車両はココからE2山陽道経由で広島へ向かう。

この先　急カーブ　速度注意／ [AH1] アジアハイウェイ1号線
E2山陽道はE2A中国道の一部区間も含め、アジアハイウェイ1号線の一部に指定されている。

E2A中国道の上空を跨いだあと、後付けで増設された三次⇔防府方面のオン・オフランプを潜る。

拝啓、E2山陽道。
JR山陽本線・山陽新幹線・国道2号に並走する「旧・山陽道」の長き旅路、よろしくお願い致します。

山口南IC　4km　防府西IC　13km　広島　142km　ここから進路変更禁止

黒河内山トンネル（長さ：2,710メートル）・車線変更禁止
初っ端からいきなりのガチトンネル。E2山陽道はE2A中国道以上にトンネルを多用している。

時速80キロ設計　下り坂　速度注意
山口JCTから山口南インターはE2A中国道へのアクセス道路という印象であり、道幅がやや狭く設計されている。

[41]山口南IC
上り方向では最初となるE2山陽道のインターチェンジ。

出口ランプの先で広島方面の入口ランプ高架橋を通過する。
元々、山口南インターはハーフインターだった。

時速80キロ設計ここまで（第1種第2級・時速100キロ設計）
山口南インターから先は、原則として時速100キロでの走向を担保した「普通の高速道路」となる。
急カーブ＆急傾斜が原因で規制だらけのE2A中国道に比べれば、遙かにマシ。

[41]　山口南IC

神戸JCTからの距離：413.3km
接続する道路：国道2号
周辺情報：山口市鋳銭司地区（JR四辻駅・長沢池）・山口市秋穂地区（秋穂支所・道の駅あいお）など

山口南IC～防府西IC（一日平均利用数：約29,000台）

拝啓、E2山陽道。九州から走ってきた私にしてみたら、時速100キロ緩和は久々に見た気がするのです。

花ヶ岳トンネル（長さ：970メートル）
時速100キロ設計でも、コスト削減を理由にトンネル内は道幅が狭い。
こういう大人の事情も重なって、車線変更規制を施している箇所も多い。

佐波川SA　3km　富海PA　18km
お馴染み、混んでるかどうかの標示板つき。
瀬戸内海の大動脈だけあり、SA・PAもE2A中国道以上に豪華。

防府西IC　次は、徳山西IC
防府西・防府東それぞれ各方向に対するハーフインターで構成。
それらを勘案して「実質フルインター」を構築している。

[40]防府西IC
別途表記で防府市街へのアクセスを促す標識がある。

[40]防府西IC
防府市街のほか、間接的に繋がる国道262号経由で山口市街へ向かう場合もこちらから。

E2A中国道・山口JCTがハーフインターとして運用されていた当時は、山口JCTと山口インターの連絡が出来なかったことから、誤ってE2山陽道に乗り換えた客が山口市中心部に戻る際、ココから退出して国道262号経由で乗り継ぎを行う、といった活用方法も見受けられた。

山口市へのアクセスインターという側面がある一方で、山口JCTの代役を果たしてきたE2A中国道・山口インターの代替も可能で、国道262号を山口市中心部へ向かう途中でE2A中国道の入口がある（非常時を除き、一般的には乗り継ぎサービスの対象外となっている）。

[40]　防府西IC

神戸JCTからの距離：404.6km
接続する道路：国道2号
周辺情報：防府市役所・防府天満宮・JR防府駅・周防国分寺・玉祖神社・毛利邸・山口市中心街（E2A中国道接続・山口県庁・湯田温泉）など

防府西IC～徳山西IC（一日平均利用数：約33,000台）

防府東インターまでの直線路は、手前の佐波川SA付近の高架区間も含め、国道2号防府バイパスと並行する。
E2山陽道全体でも、ここまで直線的に走れる区間は意外と少ない。

[39]防府東IC（広島方面の出入口のみ）
防府西インターから約3km程進んで、防府東インターを素通り。

山陽新幹線・国道2号・E2山陽道
天神山トンネルの直前で3本の線路を並走するシーンと出くわす。
運が良かったら山陽新幹線の車両が見れるかも。

ここで国道2号とオーバークロス。国道・JR山陽線は周防灘沿いへ旋回する。

トンネル連続区間　追突注意
ここからトンネルが続く。E2山陽道の特徴を掴むことは出来たかな？

大平山トンネル（長さ：1,740メートル）
出口まで上り坂になっており、速度低下が起きやすい。

徳山東IC　3km　道の駅ソレーネ周南　3km（ETC2.0乗り継ぎ料金据置）

徳山西IC　1km
「周南」の部分が不自然に空いているが、元々は旧・新南陽市が掲載されていた。

山口県周南市（しゅうなん-し）
この先の高架橋で国道2号の上空を通過する。

[38]　徳山西IC

神戸JCTからの距離：388.8km
接続する道路：国道2号
周辺情報：周南市新南陽地区（道の駅ソレーネ周南・新南陽支所・JR戸田駅・永源山公園・山崎八幡宮・若山城跡・湯の温泉）など

徳山西IC～徳山東IC（一日平均利用数：約31,000台）

戸田トンネル（長さ：410メートル）
徳山東・西はトンネルが連発する。何だか山陽新幹線っぽい。

拝啓、E2山陽道。いよいよE2山陽道の真髄である「トンネル連発」がやってきましたね。

徳山東IC　17km　熊毛IC　26km　広島　111km
旧・新南陽市付近も含め、旧・徳山市は東西結構幅があって、広く感じられる。

この橋で再び国道2号・JR山陽線とオーバークロス。2つの路線はこの後、旧・徳山市街へ向かう。
チラッとではあるものの、高架区間の右手に旧・新南陽市の工場地帯が見える。

400m先から進路変更禁止
長距離トンネル、もしくはそれに準するそこそこ長めのトンネルでは、車線変更に規制を設けていることが多い。

嶽山トンネル（長さ：1,580メートル）・車線変更禁止
徳山東・西における1～2kmクラスのトンネル群へ突入。最初は大きく左にカーブし、その後で右にカーブ。

嶽山トンネルを抜けると、隣の富岡トンネルとは若干ながら距離がある。
それでいて車線変更規制が続いている。いちいち指定するのが面倒なだけだろう。

富岡トンネル（長さ：2,020メートル）・車線変更禁止
富岡TNよりもさらに地下の部分で山陽新幹線とオーバークロスしている。

金剛山トンネル（長さ：2,210メートル）・車線変更禁止
桜谷TNを過ぎて約1kmほど走ると、再び2km超の大関級トンネルへ。
コレだけ見ると、さっき走った嶽山TNと景観が殆ど変わらないように見える。

次の上馬原トンネルとは一定の距離があるが、嶽山→富岡と違い、ココでは車線変更禁止の縛りがない。

平原トンネル（長さ：410メートル）
徳山西から続いてきた旧・徳山市内の連続トンネルはココで終わり。

[37]徳山東IC
旧・徳山市（周南市役所・JR徳山駅など）・下松方面はコチラへ。
西日本高速道路中国支社・周南高速道路事務所が併設されている。

[37]　徳山東IC

神戸JCTからの距離：370.7km
接続する道路：国道2号
周辺情報：周南市役所・JR徳山駅・徳山動物園・下松方面

徳山東IC～熊毛IC（一日平均利用数：約30,000台）

拝啓、E2山陽道。徳山東・西の連続トンネルを突破できたかと思いきや、またしてもトンネルですか。

耳取トンネル（長さ：70メートル）　E2山陽道最短トンネル

熊毛IC　11km　玖珂IC　23km　広島　93km
広島県庁（広島市中心街）までの距離が、ついに100キロを切った。

生野屋第5トンネル（長さ：400メートル）
番号が打たれている通り、短めのトンネルが5つ連発する。なかなか鬼門である。

生野屋第1トンネル（長さ：420メートル）
5つの生野屋トンネルはココで終わり。途中の空白区間も含めると、実質2kmにも達する。

休憩施設が少ないよね。SA2箇所・PA1箇所。山口県区間のJR山陽線かよっ！とツッコミが入りそうだ。

開業当時、山口県区間の山陽道は玖珂PA・下松SA・佐波川SAの3カ所だけしか無かったが、後に富海PAが追加。別枠で存在するE2宇部下関線・周防灘PAまで含めれば5カ所もあるため、前に比べたらコレでも増えた方だよ。