E9山陰道　下り行き（鳥取IC～米子方面）

[9]鳥取IC　E9山陰道・起点
姫路・大阪方面からのE29鳥取道をそのまま直進する形で、E9山陰道へ乗り継ぐ。
拝啓、E9山陰道。偉大なるローカル高速・E9山陰道、思う存分楽しませて戴きます。

鳥取西IC　1.2km　鳥取砂丘コナン空港
鳥取インターと鳥取西インターとの間は、2km未満しか距離がない。

本高第1高架橋
ココで進路が大きく西寄りに変わる。長い長い、偉大なるローカル高速・E9山陰道の始まりである。

高草トンネル（長さ：381メートル）
E9山陰道最初のトンネル。

鳥取西インターまでは2013年12月に開通。そのためか、まだトンネル内が真新しく感じる。

[1]鳥取西IC　次は吉岡温泉IC
鳥取砂丘コナン空港・鳥取砂丘方面はコチラへ。将来はココにE9山陰近畿道が繋がる予定。

[1]　鳥取西IC

鳥取ICからの距離：1.8km
接続する道路：鳥取県道49号鳥取河原用瀬線
周辺情報：鳥取市街（JR鳥取駅・鳥取砂丘コナン空港・鳥取砂丘など）・県立布勢総合運動公園（コカ・コーラボトラーズジャパンスポーツパーク）・湖山池など

鳥取西IC～吉岡温泉IC（一日平均利用台数：約21,000台）

鳥取西インターより西側は、最初から責任回避ロープを設置して対面事故を回避する措置を執っている。

国道9号沿いを通るE9山陰道は、切り通し区間を多用した設計になっている。
どうしても切り通し・高架構造では回避できない場合のみ、トンネルで貫き通す。

吉岡温泉IC　3km　瑞穂宝木IC　9km　倉吉　39km
現段階では暫定的に倉吉市役所までの距離を指している。
ただ、E9山陰道は並行する国道9号旧道も含め、倉吉市内には入らない。

二十世紀梨ふるさとトンネル（長さ：630メートル）
謎めいたトンネル。他にもっと思いつかなかったのか？

対面通行ここまで（追越車線）
E9山陰道では最初の追越区間だが、その距離は1km程度。
あまりに距離が短すぎるため、誰も右側を使おうとしない。

チェーン装着場
上下集約型のパーキングエリアを作れそうだが、2020年現在では駐車場（チェーンベース）があるだけ。

E9山陰道は松江市内の一部区間を除いて対面通行だらけであり、付加車線工事も一部を除き、計画にあがっていない。仮に追越（ゆずり）車線があるにしても、距離が1km程度で終わってしまう「ガス抜き」程度でしかないため、マトモに走れない。殆どが無料であり、この道路が並行する国道9号のバイパス扱いで利用できるため、多くの場所で渋滞・速度低下が生じている。

切り通しとトンネルという構造が、はわいインターまで延々と続く。

[2]吉岡温泉IC　次は瑞穂宝木IC
吉岡温泉街はコチラから。

[2]　吉岡温泉IC

鳥取ICからの距離：7.1km
接続する道路：鳥取県道191号矢矯松原線
周辺情報：吉岡温泉・湖山池など

吉岡温泉IC～瑞穂宝木IC（一日平均利用台数：約21,000台）

吉岡温泉インターは、上下線で出入口の場所が大きく離れている。

追越車線が皆無に近いため、前方車両が遅いと後方車両も低速・煮詰まってしまう。

はわいインターまでは、現在の上り方向を活用して対面通行を行っている。
4車線化工事に迅速に対応できるよう、E9山陰道の南側に拡幅スペースが確保。

福井内海中トンネル（長さ：1,230メートル）
浜村鹿野温泉インターまでは、1km超を含めたトンネルが連発。速度低下の原因にもなっている。

道の駅西いなば気楽里　2.5km
E9山陰道はE29鳥取道の時と同様、本線上にSA・PAをあまり設けない。
代わって、インター近隣にある道の駅で休憩して戴く姿勢となっている。

[3]　瑞穂宝木IC

鳥取ICからの距離：13.0km
接続する道路：鳥取県道233号矢口鹿野線
周辺情報：

瑞穂宝木IC～浜村鹿野温泉IC（一日平均利用台数：約19,000台）

浜村鹿野温泉IC・道の駅西いなば気楽里　1.7km
手前の瑞穂宝木インターが計画後に増設されたモノから、隣の浜村鹿野温泉インターとの距離がかなり短い。

気高第2トンネル（長さ：360メートル）
コレを抜けると、スグに浜村鹿野温泉インター。

[4]浜村鹿野温泉IC・道の駅西いなば気楽里　次は青谷IC
隣接する道の駅のほか、浜村鹿野温泉・気高市街はコチラから。

[4]　浜村鹿野温泉IC

鳥取ICからの距離：14.7km
接続する道路：鳥取県道32号郡家鹿野気高線
周辺情報：鳥取市気高地区（道の駅西いなば気楽里・気高町総合支所・JR浜村駅・浜村温泉など）・鳥取市鹿野地区（鹿野町総合支所・鹿野温泉・鹿野城跡公園など）

浜村鹿野温泉IC～青谷IC（一日平均利用台数：約18,000台）

浜村鹿野温泉インターの先で不自然な山の形をしている。
2017年の完成寸前で法面変状の危険性が指摘されたため。

重山トンネル（長さ：116メートル）
実質的に切り通しそのものだが、一度、土を全部埋め戻した上で穴を掘っている。

高江高架橋
はわいインターまでは平地と小高い山の繰り返しとなっているため、鳥取西インターから続く一連の風景がずっと続く。

気高・青谷トンネル（長さ：2,130メートル）
E9山陰道全体でも、2kmを超える関脇級のトンネルはそんなに多くない。

[5]　青谷IC

鳥取ICからの距離：19.3km
接続する道路：国道9号（青谷アクセス道路）・鳥取県道280号俵原青谷線
周辺情報：鳥取市青谷地区（青谷町総合支所・JR青谷駅など）

青谷IC～泊・東郷IC（一日平均利用台数：約21,000台）

自動車専用道路
以前はココが平面交差になっていたため、色々と以前の形状と思わしき名残が残っている。

青谷インターを過ぎると、途端に道路が古めかしくなる。
2003年に開通してから15年以上も開きがあるため、まあ、当然。

他と違い、青谷・羽合道路のトンネルは道幅が広く、最初から時速100キロを想定した設計となっている。

拝啓、国道9号（E9山陰道）。どうしてあなたは、高速道路の上にいらっしゃるのでしょうか？

元々が飛び地のような形で国道9号バイパスを建設した経緯から、青谷・羽合道路の部分だけは「おにぎり」を設置する形で、あくまでもココは一般国道であることを強調している。E9山陰道全体で見ても、おにぎりがあるのはココだけ。

鳥取県東伯郡湯梨浜町（とうはくぐん-ゆりはまちょう）
ここから鳥取県中部地域。青谷インターが鳥取方面に延伸する前は、ココで維持管理事務所が入れ替わっていた。

拝啓、国道9号。いかがでしょう、もう高速道路ナンバリングに対応した「どんぐり」に変えませんか？

泊・東郷IC　3km　松江　97km
青谷インター以降は3段標識改め、2段標識がインターの約3km手前に設置されている。
本来であれば「はわいインター」の距離も掲載するべきだが、維持管理事務所ごとに解釈がバラバラ。

車間距離確認区間（設計速度100キロ）
4車線後の時速100キロ走行に対応出来るよう、かなりゆとりを持って作られている。

拝啓、国道9号。湯梨浜町に入ったら急な坂道とは。恐れ入ります。

泊・東郷IC　400m
ココで国道9号・JR山陰本線とオーバークロス。

[6]泊・東郷IC / [無料区間・直進] 松江方面
湯梨浜町（泊地区・東郷地区）・倉吉市街はコチラへ。

[6]　泊・東郷IC

鳥取ICからの距離：28.6km
接続する道路：国道9号・鳥取県道22号倉吉青谷線
周辺情報：湯梨浜町泊・東郷地区（東郷温泉・倭文神社・羽衣石城・東郷湖など）・倉吉市街（倉吉市役所・JR倉吉駅・倉吉博物館・打吹玉川の町並み・大社湯・倉吉パークスクエア・倉吉市営野球場など）

泊・東郷IC～はわいIC（一日平均利用台数：約17,000台）

はわいインターまでは、現在の上り方向を活用して対面通行を実施。
下り方向の拡幅用地は、既に確保済みである。

はわいIC　4km　米子　61km　松江　92km
はわいインターで一旦、自専道が途切れるため、この先の米子・松江方面の距離標示を暫定的に設置している。

坂の頂上に達したため、ココからはわいインターまでは延々と下り坂が続く。
鳥取インターから走って2度目の追越車線だが、先ほど同様に1km程度しかなく、使い手は少ない。

はわいSA出口通路付近で、はわいインターまで2kmを切る。右手には日本海が見えてくる。

[7]　はわいIC

鳥取ICからの距離：33.1km
接続する道路：国道9号・鳥取県道320号羽合東伯線
周辺情報：湯梨浜町羽合地区（湯梨浜町役場・羽合温泉・鳥取県自動車運転免許試験場・東郷池など）・倉吉方面

はわいIC～米子・松江方面（一日平均利用台数：約15,000台）

米子方面の延伸を見越し、旧道と繋がる国道9号新川・浜入口交差点が2019年に立体化。
これに伴って、E9山陰道の本線部分が少しだけ西に延伸した。

2020年現在では少し西にズレた場所で、国道9号旧道に強制誘導される。
日本海沿いの北側に延伸を見越した残土があり、その部分に改めて自専道を整備する予定。

国道9号現道接続（自動車専用道路ここまで）
米子方面が繋がるまでは、ココから国道9号経由で乗り継ぎを行う。

自専道が整備されるまでは一般道路で乗り継ぎを行うが、はわいインターと大栄東伯インターとの間はそれほど離れておらず、現道区間でも非常に快速で走行が可能。両インターとの連絡は、途中の道の駅などに寄らなければ、最短で15分程度。