E73岡山道　下り行き（岡山JCT～北房JCT）

[15]岡山JCT　E73岡山自動車道・起点
E2山陽道本線から、E73岡山道へ分岐する。
標識では次の岡山総社インターの案内はせず、単に総社市方面の記載に留めている。

神戸方面からの流入ランプと合流する。
福山方面（上り）の場合、合流地点を過ぎるとそのまま追越車線に変わる。

岡山総社IC　2km
E2山陽道・岡山インターが開通するまでは、枝線扱いで暫定的にココへ誘導していたという。

拝啓、E73岡山道。
険しき中国山地の果てにある真庭・米子へ向けて、長き横断路線の旅路を宜しくお願い致します。

秀吉水攻の城　備中高松城跡
備中高松城跡やその近くにある最上稲荷へは、次の岡山総社インターからが便利。

岡山総社IC　1km
岡山総社インターまでは緩めのS字クランクが続いている。

[1]岡山総社(おかやま-そうじゃ)IC
総社市・岡山市北区・岡山空港はコチラへ。

[1]　岡山総社IC

岡山JCTからの距離：2.7km
接続する道路：国道180号
周辺情報：岡山市北区（備中高松城跡・JR備中高松駅・岡山市街・岡山空港）・総社市役所（市役所・JR総社駅・備中国分寺）など

岡山総社IC～賀陽IC（一日平均利用台数：約9,400台）

賀陽IC　19km　有漢IC　32km
北房JCT　41km　[E73米子道]　米子　123km　拝啓、E73岡山道。
下段部の米子までの距離は、中国横断道・岡山米子線としての最終地点を示している。

総社PA　3km　高梁SA　27km
E73岡山道には、SA・PAがそれぞれ1つずつ設置されている。

総社PA付近までは高架区間が連続。
道中で、その先に見える総社市中心街の様子がチラッと見える。

車間距離確認区間（設計速度80キロ）
どういう訳か、距離確認標識がやたらと小さい。

塔坂トンネル（長さ：1,460メートル）
E73岡山道最初のトンネルで、PAを通過してまもなくの位置にある。

総社PAから先は先程までの平地から一転、上り坂の繰り返しで吉備高原へ向かう。

見延橋（高さ：83メートル　長さ：703メートル）
見延地区にある槙谷川をPCラーメン橋で突っ切る。
E41東海北陸道の例の橋が完成するまでは、日本一の高さを誇っていた。

あまりに橋脚が高すぎるため、非常駐車帯も出来るだけ橋の上で停まらないように小細工している。
薄らと開通当時にみられた対面通行時代の名残が刻まれていた。

中島橋
見延橋よりかは橋脚が低いものの、それでも海抜の面では結構高い。

槙谷トンネル（長さ：1,070メートル）
2つのヤジロベエ橋を通ると、左にカーブして再びトンネルに入る。

吉備高原（きび-こうげん）
総社PAからそんなに走ってないのに、あっという間に吉備高原へ。

吉備高原に入った後も、延々と上り坂が続いている。
パッと見、コレだけ見るとE2A中国道のような印象を受ける。

高原地帯とはいえ、周辺はコンスタントに集落がポツポツと点在。

日曜日でも平日のデータイムとほぼ同じくらいの交通量で、割と走りやすい。
対面通行時代は坂道の連続が原因で速度低下が頻発しており、4車線化への対応が急務とされた。

[2]賀陽IC
吉備中央町（賀陽地区）・高梁市街はコチラへ。

[2]　賀陽IC

岡山JCTからの距離：22.6km
接続する道路：国道484号
周辺情報：吉備中央町役場・吉備中央公園（吉備プラザ・世界のへそ）・高梁市中心街（高梁市役所・JR備中高梁駅・備中松山城・城下町高梁）・岡山空港など

賀陽IC～有漢IC（一日平均利用台数：約8,000台）

拝啓、E73岡山道。そろそろ対面通行の足音が聞こえてきそうな……？

ここから時速70キロ規制
この先で片側1車線に絞られることから、写真の場所で時速70キロに規制される。
賀陽インター先の拡幅は2021年3月に完成しており、当時の対面跡が残されていた。

走行注意　左へ
ココで岡山JCTから続いていた片側2車線が一旦、途切れる。

2021年11月現在では、写真の場所で対面通行が始まる。E73岡山道で4車線化の気配が一切無いのは、賀陽インターから高梁SAまでの部分となっているが、この部分においても2021年3月30日に拡幅事業認可が下りている。片側1車線という制約が残る状況下で、煮詰まり渋滞がコンスタントに起きていたE73岡山道も、最後の線区となる賀陽インターから高梁SA付近の拡幅が終われば、全線で片側2車線の通行が可能になるため、期待されている。