拝啓、E11松山道。高松へ向け、瀬戸内海沿いの東予地方を走り抜きましょう!
E11松山道 上り行き
（いよ小松JCT・IC～川之江JCT）
訪問 2022年11月13日
作成 2023年2月15日
走行記録
拝啓、E11松山道。高松へ向け、瀬戸内海沿いの東予地方を走り抜きましょう!
石鎚山SA・HO 800m
いよ西条IC 14km 新居浜IC 23km 高松 117km
次のいよ西条インターまでは約15km近く離れており、トンネル連発も相まって結構長い。
石鎚山(いしづちさん)SA・ハイウェイオアシス
2つある松山道サービスエリアの一つ。道の駅へ通じるハイウェイオアシスを併設する。
小松川橋
四国山地の麓を、高架橋・切り通し・トンネルの連続で結ぶ。
瀬戸内海沿いを走る高速道路とはいえ、工業地帯や市街地からは少し南に離れている。
松山・今治都市圏と高松方面をダイレクトに結ぶ道路だけあり、交通量もそれなり。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
次のいよ西条インターまでは、川内インター（桜三里）から続くロースペック設計。
時速80キロ設計とはいえ、それなりに快適に走行できるよう、路肩などは調整されている。
西泉トンネルの手前で上下線で高低差が生まれる。
対面通行時代は、この付近で下り方向に集約していた。
西泉トンネル（長さ：380メートル）
ここからしばらくはトンネルが連続する。
四国島ならではの連続トンネル案内があるも、正直、この手のモノはやめて欲しい。
西田トンネル（長さ：310メートル）
湯之谷トンネル（長さ：680メートル）
湯之谷トンネルあたりで頂点となり、そこから下り坂が連続する。
上り方向の小松～西条は、2003年3月に拡幅されたが、その割にトンネル内はピカピカなまま。
円山トンネル（長さ：560メートル）
ココまではトンネル同士がほぼ隣接しているため、実質合計2kmもトンネル内にいることに。
円山TNと中野TNとの間は、少しばかり離れている。
中野トンネル入口付近から最大4％の傾斜角度になり、やや急な下り坂となる。
中野トンネル（長さ：390メートル）
加茂川橋 / キリこの先・横風注意
加茂川上流には、止呂峡・竿谷の滝などの自然景観があることで知られる。
この付近の加茂川は大きく蛇行しており、下流に近づくと西条市の中心部につながる。
大きく左にカーブしながら、次の横山トンネルへ。
ちなみに、地図上では、この付近から北に進んだ所に西条市中心部がある。
横山トンネル（長さ：490メートル）
市之川橋
橋梁の先でスグにトンネルとなるため、トンネル距離標識は橋の手前で対処。
八堂山トンネル（長さ：1,010メートル）
八堂山TNの道中で一連の左カーブが終わり、出口付近で右に旋回。
下り坂 速度注意（最大傾斜3.0％）
この付近は可能な限り、山裾と平地に近い場所を通しているため、半径がやや小さいカーブが連続している。
いよ西条IC 2.5km
界谷川橋 /
飯岡トンネル（長さ：1,310メートル）
いよ西条IC 750m
早川トンネル（長さ：290メートル）
[10]いよ西条IC（ミニ出口標識）
小さい出口標識が立て続けに3枚も設置。細かすぎて伝わるかどうか……。
[10]いよ西条IC
[10]いよ西条IC
西条市中心部のほか、隣接する新居浜市もコチラからが便利。
[10] いよ西条IC
時速80キロ設計ここまで
川内インターから続いてきた時速80キロ設計はココまで。
この先はE11高松道・高松西インター付近まで、時速100キロ設計となる。
拝啓、E11松山道。
川口トンネル（長さ：330メートル）
新居浜IC 7km 土居IC 20km 高松 103km
いよ西条インターまでのトンネル連続がない代わりに、この先は地形に沿ってアップダウンが連続する。
[E11高松道経由]
高松西へ90km
四国山地から瀬戸内海へ向けて緩やかな斜面が続いており、松山道はその部分を切り通す形で押し通している。
こうした地形的な絡みで、跨道橋とアップダウンを多用した構造が続く。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
山根トンネルの手前で、再び上下線で高低差が生まれる。
一部の山岳部は斜面切り通しで乗り越えられないため、その部分に限りトンネルで切り抜ける。
新居浜IC 3km
山根トンネル（長さ：1,350メートル）
トンネル内は隣の生子山トンネルも含め、連続して左カーブで通している。
下り同様、上りもコンクリート舗装で対処してるあたり、ココは開通当初から完成4車線で整備。
生子山トンネル（長さ：560メートル）
手前の山根トンネルと近接しているため、実質、約1.9kmもの距離がある。
新居浜IC 700m
新居浜IC 400m
[9]新居浜(にいはま)IC
[9]新居浜(にいはま)IC 新居浜市中心部はコチラへ。
[9] 新居浜IC
拝啓、E11松山道。
土居IC 12km 三島川之江IC 23km 高松 95km
ここから登坂車線
船木トンネルとその少し先までは微妙な傾斜角度があるため、登坂車線が出現。
船木トンネル（長さ：250メートル）
トンネルというよりかはボックス・カルバート。真上はゴルフ場になっている。
登坂車線ここまで
BCから少し走って坂の頂上となり、登坂車線が消滅。
広域情報表示板
松山道では唯一の広域情報板。この先の四国各地・本州・関西方面の情報をキャッチ。
ハイウェイラジオ入野
松山道唯一のハイウェイラジオ。
やはりこの段階で、先の四国各地・本州・関西方面の情報を仕入れておきたい所。
先ほど同様、緩やかな斜面が続いており、松山道はその部分を切り通す形で押し通している。
そのため、コンスタントにカーブ＋坂道が断続している箇所があり、油断できない。
入野PA 3km 上分PA 19km
アップダウンが連続するため、速度超過の注意喚起を理由に、ハンプが一定間隔で設置されている。
下り坂 速度注意（最大傾斜5.0％）
山裾に沿うようにアップダウンが連発している様子を、チラホラと確認できる。
入野PA 1km
浦山川橋
左手に、四国中央市土居地区の街並みが見えてくる。
入野PA
入野PAを過ぎた先も、引き続き、山の斜面に沿うように緩めのカーブと坂道が連続。
土居IC 2km
土居IC 1km
土居IC 500m
[8]土居IC
[8]土居IC 四国中央市土居地区はコチラへ。
[8] 土居IC
拝啓、E11松山道。
土居インターと三島川之江インターの間は、四国の高速道路では最初に開通した区間（1985年3月）。
三島川之江IC 9km 川之江JCT 12km
[E32高知道] 高知 77km
[E11高松道] 高松 81km
[E32徳島道] 徳島 114km
川之江JCTが迫ってくるため、ココに来て高松に加え、高知・徳島方面の距離が出現する。
四国初の高速道路とはいえ、構造は先ほどまで続いてきた、山の斜面に沿って切り通し・盛り土そのもの。
西谷川橋の道中で、左手に伊予三島・川之江地区の街並みが見えてくる。
南予・中予地域から続いてきた愛媛県横断・縦断の旅も、もうすぐフィナーレ。
伊予三島地区では、高速道路と隣り合わせで住宅街が密集している。
海沿いに工業地帯があるため、一種のベッドタウンが形成。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
的之尾TNの前後で再度、上下線で高低差が生まれる。
ちなみに、ココも最初から片側2車線で整備された。
的之尾トンネル（長さ：210メートル） 松山道最後のトンネル。
的之尾トンネル内は、路肩が少し広めに作られている。
トンネルを抜けるとやや急なカーブが連続する。
三島川之江IC 2km
右手に見える高台は三島公園であり、ココに四国初の高速道路開通を記念する石碑が飾られている。
川之江JCT 5km
この先で川之江JCTと接続するため、迷わないように図形表示板で案内。
短距離で別の四国の高速道路へ分岐できる土地柄上、一つにまとめた方が得策と判断したからか。
川之江JCT 4.8km
E11高松道・E32徳島道、どちらを通っても、必ず最後は鳴門JCTに到達する。
但し、徳島道は対面通行が多く、到達時間の面ではやや不利。迂回路感覚で。
高知方面・道の駅霧の森 16km（ETC2.0乗り直し料金据置）
川之江JCTでE32高知道へ分岐した場合、最初の新宮インターそばに道の駅がある。
ETC2.0利用時の場合は、途中退出サービスが受けられる。
三島川之江IC 1km
三島川之江IC 500m
[7]三島川之江(みしま-かわのえ)IC
[7]三島川之江(みしま-かわのえ)IC
四国中央市中心街（伊予三島地区・川之江地区）はコチラへ。
上分PA 1km
[7] 三島川之江IC
川之江JCT 2km
[E32高知道] 高知 67km
[E11高松道] 高松 71km
[E32徳島道] 徳島 104km
例の三差路まで、あと2km程度。長い長い愛媛県内の旅に終止符。
拝啓、E11松山道。南予から続いてきた愛媛の旅。ありがとうございました。
上分(かみぶん)PA
松山道最後の休憩施設。中身はトイレ・自販機のみ。
高知・徳島方面 左へ
川之江JCT 1.1km
金生川橋があるため、ココでは分岐地点1km手前に分岐標識を構えている。
情報表示板
路線表記はLEDで変更可能であり、直通の高松道に限らず、他の徳島道・高知道にも対応している。
川之江JCT 500m
[6]川之江JCT
[6]川之江JCT E11松山道ここまで
愛南町（南予）から続いてきたE11松山道は、ココで終了。そのまま直進でE11高松道に切り替わる。
左折するとE32高知道となり、直後の川之江東JCTでE32徳島道と接続する。
乗り換え：
[7] 三島川之江IC
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