拝啓、E27舞鶴若狭道（西日本会社線）。若狭湾への旅路、後半戦宜しくお願いします。
E27舞鶴若狭道 下り行き（綾部JCT～小浜IC）
訪問 2025年11月10日
作成 2025年11月29日
走行記録
拝啓、E27舞鶴若狭道（西日本会社線）。若狭湾への旅路、後半戦宜しくお願いします。
綾部PA 1km
綾部PA
綾部JCTから2kmほど進んで休憩施設に到達し、丹波区間では最も北に位置する。綾部市も結構デカい。
綾部PAから西舞鶴までの道中は、2018年11月に4車線化された。
福知山インター以北は対面通行が残されていたが、段階的に拡幅工事が進められ、現在は西舞鶴まで快適に走行できる。
伊佐津川橋
左急カーブになっており、半径がややドキツい。真下で国道27号・JR舞鶴線と立体交差。
実は、綾部JCTと西舞鶴の道中には、例の3段標識が存在しない（この間は8km程度離れている）。
黒谷真倉トンネルの手前にETCフリーフローアンテナが設置され、深夜割引等の判定材料に使われる。
トンネル出口 車線減少 左車線へ
黒谷真倉トンネル（長さ：2,240メートル）
丹波第1トンネル以来の2km超モノ。
このトンネルを経て、丹波地方から丹後地方に入る。
トンネル内は終始下り坂で、途中から傾斜角度が大きくなる。
出口先で車線減少になるためか、右側を利用する車両は少なく見えた。
下り方向では舞鶴西インターに近付く途中で、不自然にシェルター方式で2つのトンネルを繋ぐ構造と出くわす。
シェルター部分の下にはミニ河川が走っており、その部分はトンネルではなく、橋梁で作っているため。
車線減少 左へ 走行注意
舞鶴西IC 500m
車線減少 左へ
トンネルを抜け、舞鶴西インター寸前で右側車線が消滅。
吉川JCT、更にはE2A中国道から続いてきた4車線区間はここまでとなる。
ここから対面通行（他社線含む）
舞鶴西インターと舞鶴東インター間の4車線化工事に、期待を寄せる。
[7]舞鶴西IC
[7]舞鶴西IC
西舞鶴地域（舞鶴港・田辺城方面）はコチラへ。
[7] 舞鶴西IC
舞鶴西インターと舞鶴東インターの間は、海沿いに形成された市街地を、山間部経由でショートカットする。
拝啓、E27舞鶴若狭道（西日本会社線）。
池ノ内下川橋
舞鶴西と舞鶴東、ショートカットするのはいいものの、急峻な山々を乗り切る構造であり、急カーブが目立つ。
前述の通りに、早期の拡幅事業化と4車線化の実現に期待を寄せたい（貨物車塞がりでウンザリしたので）。
舞鶴東IC 9km 大飯高浜IC 22km 敦賀 88km
E27舞若道の重要な通過点である舞鶴市を通過しているため、下段部が敦賀市役所までの距離に変わる。
追越車線 2km
寺田川橋
周辺は急峻な山々の麓にポツポツと集落が点在する。
舞鶴いえど、港町を離れると長閑な農村部なんですね。
対面通行ここまで（追越車線の距離：約900メートル）
少し進んで追越車線が復活するも、1kmも満たない。
実質的に「ゆずり車線」と大差なく、満足行く車線変更は難しい。
車線減少 300m先 左へ
ここから対面通行
行永トンネルの入口寸前で右側車線が消え、対面通行に逆戻り。そこまでは上り坂が断続する。
行永トンネル（長さ：280メートル）
舞鶴東インターまでの道中にあるトンネル坑口は、舞鶴の赤レンガ倉庫をモチーフにしている。
そらかさんの話「でも、4車線化した際の反対側は何も小細工しないんでしょ……」
短めの行永トンネルで峠を越したので、ここから下り坂。
西舞鶴地域から、軍都・東舞鶴に入る。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
舞鶴東IC 2.5km
木ノ下トンネル（長さ：980メートル）
舞鶴東IC 1km
舞鶴東IC 500m
[8]舞鶴東IC
[8]舞鶴東IC
東舞鶴地域（自衛隊基地・舞鶴赤レンガ倉庫群など）はコチラへ。
ココまでが旧・舞鶴自動車道に相当する区間。
舞鶴東インターで若狭湾経路に変わる場所であることから、上下線で出入口が大きく離れている。
下り出口ランプは不自然に道幅が広く、舞鶴東止まりの頃はそこを使って料金所へ連絡していたとか。
追越車線 2km先
下り入口ランプと合流。ここからE27舞鶴若狭道は「後半戦」へ。
本格的な若狭湾ルートとなり、それまでの丹波・丹後地方の丘陵地とは全くの別物に変わる。
[8] 舞鶴東IC
舞鶴PA 2km 加斗PA 25km 三方五湖IC・PA 52km
休憩施設までの3段標識は珍しい。他社線も含め、若狭湾沿いには3箇所の休憩施設が確保されている。
拝啓、E27舞鶴若狭道（西日本会社線）。
舞鶴東を過ぎたら、途端に別物路線に。……舞鶴東を境に路線名変えたらいかがでしょうか？（暴言）
堂奥多門院高架橋
急峻な谷間を、カーブと連続高架橋で連絡。
東寄りに向きが変わったためか、より「海沿い」という印象が際立つ。
舞鶴PA 1km
対面通行ここまで（追越車線の距離：約700メートル）
舞鶴PAの前後区間にある追越車線は、1kmも満たない。短すぎて追い越す気力すら伏せる。
大飯高浜IC 11km 小浜西IC 22km 敦賀 77km
舞鶴東インターと小浜西インターは、2003年に一度に開通。
軍都港町・舞鶴から若狭湾寄りの主要地へのアクセスが、ひとまずはグッと近付いた。
1km先 対面通行 車線減少
材木橋
車線減少300m先 左へ
舞鶴PA
追越車線ここまで
舞鶴PA入口の先で追越車線は消滅。
トイレ休憩程度のサービスしかないが、一応は舞鶴の赤レンガ倉庫群っぽいトイレがある。
急峻な山々を連続トンネルで通過する構造から、対面衝突事故が後を絶たない。
災害時の早期回復など複合的な事情から、4車線化へ向けた工事が進められている。
2025年11月に訪問した時は、県境の三国岳トンネルの穴掘り工事が行われていた。
三国岳トンネル（長さ：1,100メートル）
京都府と福井県の県境を結ぶトンネル。
ここから福井県
トンネルの中間点で、隣の福井県（若狭湾沿いの嶺南地方）へ。
福井県といっても、北陸寄りかは近畿圏に近い嶺南（若狭）地方をE27舞鶴若狭道は通る。
県庁がある越前地方とは敦賀の峠越えに阻まれており、海沿いを中心に原発を多数構えている。
急峻な谷間を高架構造の繰り返しで通過する。峠を越えたので、大飯高浜インターまでは下り坂。
訪問時は峠の前後で橋梁工事が進められていたが、最終的には小浜インターまで4車線化する見込み。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
下り坂 速度注意!!（最大傾斜3.0％）
関屋トンネル（長さ：740メートル）
前川橋
若狭湾沿いはリアス式海岸が形成される険しい地形であり、出っ張った山々をトンネルで結ぶ構図が続く。
高浜トンネル（長さ：2,040メートル）
旧・高浜町内を縦断するトンネル。久しぶりの2km超。
トンネル出口まで緩やかな下り坂とカーブが続く構造。
訪問時はE1名神集中工事が行われており、余計に貨物車の占有が多かった。4車線化して欲しいな。
大飯高浜IC 2.5km
大飯トンネル（長さ：760メートル）
旧・大飯町に設けられたトンネルで、こちらは短め。
大飯高浜IC 1.2km
大飯高浜IC 800m
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,500メートル）
大飯高浜インターの前後区間で、貴重な追越車線が復活。
ココは1.5km程度あり、余裕を持って追い抜きが可能。
[9]大飯高浜(おおい-たかはま)IC
[9]大飯高浜(おおい-たかはま)IC
おおい町（大飯地区・名田庄地区）・高浜町方面はコチラへ。
出入口があるのは旧・大飯町内だが、インター名は隣接する高浜町付き。
[E27舞鶴若狭道] 吉川JCTから100km地点
起点から100kmを通過したが、舞鶴東を境にして高速道路の雰囲気がガラリと変わるため、記念地点を通過している印象は薄い。
[9] 大飯高浜IC
佐分利川橋
300m先車線減少 左へ
追越車線ここまで
長めの橋梁を渡りきる寸前で、右側車線が消滅。
……結局、またしてもトラックに阻まれるとは。
拝啓、E27舞鶴若狭道（西日本会社線）。
小浜西IC 11km 小浜IC 22km 敦賀 66km
石山トンネル（長さ：1,090メートル）
次の小浜西インターまでは、短めのトンネルが小刻みに登場する。
鹿野トンネル（長さ：860メートル）
飯盛山トンネルまでは、E27舞鶴若狭道本線の北寄りに拡幅用の空き地を確保。
2025年11月地点では手が付けられていなかったが、いつかは。
神崎トンネル（長さ：440メートル）
父子川橋
一定間隔でチェーンベースが確保されている。日本海に面した豪雪地ならでは。
父子トンネル（長さ：1,190メートル）
野尻トンネル（長さ：310メートル）
大津呂川橋
周辺は佐分利川を軸とした扇状地で覆われており、リアス式海岸が続く若狭湾沿いでは貴重な田園地帯が広がる。
連続高架橋の先で拡幅へ向けた工事が行われていた。2025年11月地点では局地的に開拓を行っている。
加斗PA 5km 三方五湖IC・PA 32km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
小浜西IC 3km
飯盛山トンネル（長さ：1,740メートル）
飯盛山トンネルの手前で拡幅箇所が入れ替わり、本線の南側に移っている。
小浜西IC 1km
追越車線 1.5km先
小浜西IC 500m
[10]小浜西(おばま-にし)IC
[10]小浜西(おばま-にし)IC
小浜西IC ETC専用料金所
小浜市西部のほか、隣接するおおい町中心部はコチラへ。
2003年までは小浜西インター止まりだったため、下り出口ランプは本線と同じ作りで道幅が不自然に広い。
加斗PA 1.2km
[10] 小浜西IC
本所川橋
左手に加斗地区の長閑な田園風景が広がり、日本海が見えてくる。
拝啓、E27舞鶴若狭道（西日本会社線）。
NEXCO西日本管理区間も、いよいよ最後ですね。
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,300メートル）
加斗PAの前後で一時的に追越車線が復活するが、満足行く距離ではない。
加斗PA
NEXCO西日本管内では最後の休憩施設。中身はトイレ休憩程度。
小浜IC 10km 若狭上中IC 19km 敦賀 54km
車線減少 左へ
ここから対面通行
加斗トンネル（長さ：390メートル）
小刻みトンネルと小高い山を通過する構造が続いており、小浜西インターが無ければ、どこを走ってるかよく分からないかも。
まあ、小浜西インターがあったとしても「似た光景」なので、慣れるしかないんですが。
勢浜高架橋
国道27号・JR小浜線・海沿いからは少し離れている。
ここに限らず、若狭湾経由のE27舞鶴若狭道が山際を通るの、津波対策の側面もある。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
谷田部トンネル（長さ：1,050メートル）
道の駅若狭おばま 4km
ETC2.0限定 乗り直し料金据置
春日インターの「丹波おばあちゃんの里」に次いで、2番目の途中退出サービス。
道中に3箇所も休憩施設があり、それプラスで道の駅猶予まで含め、大盤振る舞いですね。
南川橋（橋の長さ：342メートル）・
野代高架橋（橋の長さ：1,257.5メートル）
南川橋を渡った後、そのまま高架構造となって緩やか左カーブとなる。
周辺は扇状地で覆われており、ココでも貴重な田園地帯が形成。
小浜IC 2km
道の駅若狭おばま 小浜IC出口より500m
ETC2.0限定 2時間以内乗り直し料金据置
今富トンネル（長さ：810メートル）
NEXCO西日本管内では最後のトンネル。
小浜IC 700m
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,300メートル）
小浜インターの前後区間で、一時的に追越車線が復活。他社線にも跨っている。
[11]小浜(おばま)IC
[11]小浜(おばま)IC
小浜市中心部のほか、若狭町熊川地区・高島市今津地区方面はコチラへ。
西日本高速道路（NEXCO西日本）・終点
敦賀方面の入口ランプとの合流地点を以て、NEXCO西日本管理区間は終了。
他社線との境界標がなく、ココで会社の雰囲気が変わる印象は皆無である。
[11] 小浜IC
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