E8北陸道　下り行き（敦賀JCT～福井方面）

敦賀IC　300m / 直進・[E8北陸道]　福井
敦賀JCTからの流れで、敦賀インター出口ランプまで片側3車線が続く。

[4]敦賀(つるが)IC
左側車線は、そのまま敦賀インターの出口ランプに変化。
福井方面に向かう場合は、その手前でササッと中央・右側車線に移動すること。

[4]　敦賀IC

（E8北陸道）米原JCTからの距離：46.6km
（E27舞鶴若狭道）吉川JCTからの通算：163km
接続する道路：国道8号
周辺情報：敦賀市役所・敦賀駅（北陸新幹線・JR線・ハピラインふくい線）・敦賀港・敦賀城跡・氣比神宮・気比の松原（敦賀湾）・敦賀赤レンガ倉庫など

敦賀IC～今庄IC（一日平均利用台数：約24,000台）

関連リンク：工事情報お役立ちサイト（中日本高速道路）
※大規模工事が実施されている箇所の詳細をご確認頂けます。

敦賀インターと今庄インターの間は、経路変更前の初代・北陸本線の跡地に沿った道路整備が行われており、元々の複雑で急峻な峠越えを行うという特殊な地形から、上下線が完全に逆転するという、他では見られないダイナミックな造りをしている。

拝啓、E8北陸道。同路線を語る上で、この線区内は欠かせませんよね。

木の芽川橋
真下でハピラインふくい線と立体交差。
元々は旧・北陸本線で、新幹線開業と共に第3セクターに分離されたもの。

上下線がひっくり返る例の場所へ向かうため、橋の先で上下線で大きな高低差が生まれる。

今庄IC　21km　武生IC　34km　福井　56km
南条インターまでの距離が無視されている。

樫曲高架橋
ここから上下分離区間（距離：約10km）
ここで上り方向の真下を潜り抜け、上下線が完全に逆転してしまう。
みちまるくん「さようならー！また敦賀トンネルの先でお会いしましょう！」

樫曲第1トンネル（長さ：200メートル）
一連の樫曲トンネル群は、下り方向側にしか存在しない。

樫曲橋
樫曲第1と第2の間に架かる高架橋。前後区間は急カーブになっている。
真下は国道476号が通過しており、経路変更前の初代・北陸本線の跡地を踏襲する。

急峻な谷間を厳しい上り坂で駆け抜ける。
この隣に国道476号が並走しており、経路変更前の初代・北陸本線とランデブー状態になる。

E8北陸道50km地点（下り方向）
当然のことながら、上下線で50キロポストの位置が全く異なる。

50キロポストから少し進んだ写真の場所で、初代・北陸本線は経路を変え、E8北陸道上り側に移動する。

1977年の開通地点では、現在の下り方向が先行開通しており、対面通行で凌いでいた。
所々に対面通行時代の非常駐車帯とみられる痕跡が残る。

道中の非常駐車帯が殆ど確保されていないことに加え、上下線が大きくひっくり返るという維持管理のしづらさが相まり、災害時の緊急車両の運行支援が困難になるという致命的な弱点も抱える。他であれば機材投入や反対側の車線を使って、強引に対面通行でやり過ごすといった力技も使えないため、2022年8月の集中豪雨災害では、復旧にかなりの時間と手間を取っている。

もしもこの線区でリニューアル工事を行うなら、反対側の車線を使って対面通行でやり過ごす、ってことは不可能だね。