拝啓、E10東九州道。ココから高速道路ナンバリングが「E10」に切り替わりますね。
清武JCT以北は一部を除き、国道10号・JR日豊本線の道筋に並行している。
E10東九州道
上り行き（清武JCT～都農IC）
訪問(1) 2024年10月14日
訪問(2) 2026年2月5日
作成 2026年3月1日
走行記録
拝啓、E10東九州道。ココから高速道路ナンバリングが「E10」に切り替わりますね。
清武JCT以北は一部を除き、国道10号・JR日豊本線の道筋に並行している。
清武IC 1.5km 宮崎西IC 9km 延岡 101km
清武JCTから延岡までの距離が101kmも。宮崎県がいかにタテに長いかがよく分かる。
清武IC 1km
清武IC 600m（追越車線の距離：約5,300メートル）
ここで対面通行が一時的に解消され、上り方向を利用した清武JCT関連の暫定利用が終わる。
[30]清武IC
[30]清武IC
宮崎市清武地区・田野地区はコチラへ。
ETCフリーフローアンテナ
宮崎県区間のE10東九州道は、前後が無料自専道で阻まれている。
そのため、清武インター内にETCFFアンテナを設けて経路確認を行う。
[30] 清武IC
拝啓、E10東九州道。
宮崎西インターまでは2000年に開通。延岡南道路を除けば、初の宮崎県区間開通となった。
清武インター先の拡幅は2025年12月に完成した。
対面通行による接触事故・防災を主たる理由としている。
清武川橋
宮崎西IC 6km 国富IC 11km 西都IC 23km 延岡 97km
宮崎PA 2.3km 川南PA 40km
対面通行 2km先
今回の拡幅は宮崎PA手前までであり、その先の宮崎西インターまでの4車線化は無視されている。
宮崎PAと宮崎西インター間は2km程度。ついでに拡幅して欲しかったかな。
宮崎PA 1km
車線減少 左へ 走行注意
E10東九州道334km地点（ま～た収束してしまったのか）
車線減少
宮崎PAの手前で追越車線が消滅し、最高速度も時速80キロ（対面通行後は時速70キロ）に抑制される。
宮崎PA
パーキングエリアからの合流車線の地点で対面通行となるため、安全上の理由から右側車線が潰されている。
上り方向のE10系統では最初となる休憩施設だが、中身はトイレ休憩のみ。
ここから対面通行
追越車線 1.8km先
宮崎西IC 2km
浮田高架橋
宮崎市内とは言え、県庁・橘通などがある市街地からは随分と離れている。
周辺は住宅街も見渡せるが、基本的には「郊外」。
宮崎西IC 1km
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,700メートル）
宮崎西インターの直前で、再び追越車線が復活。
宮崎西IC 500m
[29]宮崎西IC
[29]宮崎西IC
宮崎市中心街（県庁・橘通・JR宮崎駅など）はコチラへ。
西日本高速道路九州支社・宮崎高速道路事務所が併設されている。
[29] 宮崎西IC
拝啓、E10東九州道。宮崎市街を抜け、ココから延岡まで長い旅路が続きますね……
ここから対面通行
宮崎BSの直前で対面通行区間がスタート。
宮崎BS この先対面通行
宮崎バスストップ
大淀川（橋長：350メートル）
都城を起点に日向灘に至る、宮崎を代表する河川。宮崎市内で流域が大きく蛇行する。
国富IC 3km 西都IC 15km 高鍋IC 27km 延岡 89km
国富IC 2km
宮崎西インターから北側は、下り方向を活用して対面通行が実施される。
追越車線 2km先
国富IC 1.1km先
1km地点が本庄川に架かるため、その100m手前に予告標識を設置。おかげで微妙な端数に。
本庄川（橋長：320メートル）
国富IC 500m
[28-1]国富IC 次は西都IC
[28-1]国富IC 次は西都IC
路線バス（国富BS）
国富町・綾町方面はコチラから。
[28-1] 国富IC
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,700メートル）
国富インターの先で追越車線が復活。
国富BS跡地（NEXCO西日本の管理用施設）
国富インターの開業と同時にバス停も同施設内に移設されたため、以前の国富BSは廃止。
旧・国富BSから先の追越車線は、概ね2kmほど確保されている。
これは盛土区間が圧倒的に多く、比較的工事が行いやすかったため。
対面通行 1km先
ここから対面通行
アップダウンを繰り返しながら、切り通し区間を何度も通過して行く。
拡幅予定地と思われる、巨大な路側帯が見えてくる。緊急駐車スペースには使えない。
西都IC 2km
西都IC 1km
西都IC 650m
[28]西都IC
[28]西都IC・BS
西都市のほか、宮崎市佐土原地区・新富町はコチラへ。
[28] 西都IC
拝啓、E10東九州道。
わき見注意
近所に航空自衛隊・新田原基地があるため。
追越車線 900m先
高鍋IC 10km 都農IC 23km 延岡 72km
追越車線（追越車線の距離：約1,400メートル）
3段標識の先で一時的に追越車線が復活する。
国富インター付近と異なり、こちらは距離がやや短い。
下り坂の途中で対面通行。現段階では登坂車線の代替と見なすことも出来る。
対面通行に逆戻り。やはりココも、将来は上り方向を拡幅する予定。
新富新田原(しんとみ-にゅうたばる)インター予定地
概ね写真の場所で主要道と立体交差しており、この付近にインターを誘致してアクセス改善を狙う予定。
追越車線 2km先
この付近は切り通しが連続している。
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,100メートル）
切り通し区間を過ぎると、下り坂と同時に追越車線が一時的に復活する。
長い下り坂 速度注意
高鍋IC 2.5km
下り坂の途中で追越車線が消滅。
先ほど同様、追越車線の距離はさほど長くない。ココも登坂車線代わりだろう。
高鍋IC 600m
小丸川橋
小丸川橋の先に高鍋インターがある。
その影響で、前後区間は一旦、麓に下りるように大きなサグとなっている。
[27]高鍋IC
[27]高鍋IC
高鍋町のほか、新富町・川南町方面もコチラで。
[27] 高鍋IC
高鍋インターを過ぎると、再び高台へ向けて上り坂となる。
都農IC 12km 日向IC 32km 延岡 61km
川南PA 3km 道の駅北川はゆま 67km
川南PAを過ぎると、本線上にある休憩施設は約100km離れた佐伯市内となる。
そのため、最も近隣に位置する道の駅の案内が成されているが、どちらにしても遠すぎる。
車間距離確認区間（暫定40m）
川南PA 1km 追越車線
（追越車線の距離：約1,700メートル）
標識の先で一時的に追越車線が復活する。距離的にはPAの前後、約2km程度とやや長い。
川南PA
川南町が運営する物産館とガソリンスタンドがある。
川南PAをある程度進んだところで、再び対面通行。
川南PAを過ぎた先から、徐々にE10東九州道は山沿いの風景に変わっていく。
都農IC 2km
都農IC 1km
都農IC 500m
[26]都農(つの)IC
[26]都農(つの)IC
都農町・日向市美々津地区はコチラへ。
[26] 都農IC
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