[25-1]加治木JCT ここからE78東九道
姶良市に位置する加治木JCTより、便宜上のE78東九道が始まる。
但し、この地点ではE3九州道の一部に過ぎない。
E78東九道 上り行き（加治木JCT～国分IC）
訪問 2018年10月7日
作成 2018年10月18日
走行記録
[25-1]加治木JCT ここからE78東九道
姶良市に位置する加治木JCTより、便宜上のE78東九道が始まる。
但し、この地点ではE3九州道の一部に過ぎない。
ランプウェイは既存のE3九州道・加治木インターを流用しており、半径が大変小さい。
西日本高速道路九州支社・鹿児島高速道路事務所（旧・加治木料金所）
加治木IC 400m 加治木出口 左車線へ
E3九州道と隼人道路が直通する前は、ここで平面交差点となって県道と国道を結んでいた。
[25]加治木IC
新設によって移動した加治木インターと合流する。
姶良市加治木地区は左車線、
霧島市国分地区・鹿屋方面は右車線へ。
ここから隼人道路
E3九州道と隼人道路を結ぶランプウェイは、拡幅を一切想定しない完成2車線で運用。
ランプそのものも片側1車線分しか確保されていない。
E78東九道499km地点（仮）
志布志～日南市方面の正確なルートが決まっていないため、キロポストも「仮」となっている。
加治木インターからの流入路と合流する。
[25] 加治木IC
2018年7月訪問時は、合流と共に対面通行が始まっていた。
隼人東インターまでの渋滞多発を理由に拡幅を行ったため、現在は4車線化されている。
隼人西IC 2km 隼人東IC 5km 鹿屋 73km
一応、鹿屋串良JCTを経由して鹿屋市街まで直通したため、下段部の案内が鹿屋になっている。
それまでは国分インターまでの距離だったりと曖昧だった。
錦江湾沿いをなぞる国道10号旧道は、性質上、見通しの悪いカーブや狭隘な市街地が多く、交通に支障を来している。
そのため、迂回・時短を理由に隼人道路を使う客層がおり、渋滞・速度低下が生じていたことから拡幅に踏み切った。
隼人西IC 1km
隼人西IC 500m
[42]隼人西(はやと-にし)IC
[42]隼人西(はやと-にし)IC
一時的に4車線分の幅員に増えるが、追越車線がゼブラゾーンで覆われて追い越し不能。そもそも距離が短い。
右手に料金所事務所の跡が残されている。
隼人道路が国分方面のE78東九道と繋がる前は、ここで料金徴収を行っていた。
[42] 隼人西IC
隼人西インターと隼人東インターの間は、南側の部分が空き地になっている。
2024年11月現在、4車線化へ向けて拡幅工事が実施中である。
野久美田トンネル（長さ：250メートル）
隼人道路唯一のトンネル。内部が下り坂になっており、速度低下が懸念される。
野久美田トンネルを抜けると、一転して錦江湾沿いを走る平地コースに。
隼人東IC 1.5km 鳥注意
錦江湾のすぐ近くを走るためか、鳥による襲撃が目立つという。
隼人東IC 1km
隼人東IC 500m
[41]隼人東(はやと-ひがし)IC
[41]隼人東(はやと-ひがし)IC 隼人道路ここまで
霧島市隼人地区・霧島温泉・鹿児島空港はこちらへ。
出口ノーズ標識と隣り合わせになる形で、隼人道路の終了宣言を示す標識がある。
[41] 隼人東IC
隼人東インターから先は、志布志インターまで時速100キロでの走行を担保している。
国分IC 3km 末吉財部IC 26km 鹿屋 65km
対面通行ここまで（ゆずり車線の距離：約1,000メートル）
国分インターの手前で一時的に4車線区間が復活するが、距離的には僅か1km程度。
国分IC 2km
国分BS（NEXCO西日本の管理用施設）・霧島IC予定地
鹿県区間のE78東九道における唯一の本線バス停だが、停車するバス路線は無し。
将来はこの付近に霧島インターを増設する方針。
この先対面通行
国分IC 1km
垂水市の部分が不自然に上書きされており、それとは別に謎の塗りつぶし跡がある。
ローマ字の画数から考えて、垂水市の部分は鹿屋市、上書き跡は都城のようにも見える。
国分IC 500m
[40]国分IC
霧島市国分地区・垂水方面はこちらへ。
[40] 国分IC
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