[10-1]宍粟(しそう)JCT
E29播磨道ここから
宍粟市にある旧・山崎本線料金所跡地から、E29播磨道がスタート。
E29播磨道 上り行き（宍粟JCT～播磨JCT）
訪問 2025年11月9日
作成 2025年12月7日
走行記録
[10-1]宍粟(しそう)JCT
E29播磨道ここから
宍粟市にある旧・山崎本線料金所跡地から、E29播磨道がスタート。
E2A中国道本線と立体交差すべく、右カーブ。
実はカーブ寸前に、E29播磨道下り→E2A中国道上りランプから、E29播磨道上りへ向かう通路がある。
合流地点にETCフリーフローアンテナが設けられている。
対面通行 150m先
E2A中国道下りからの合流に注意。合流直後、スグにトンネルに入る。
国見山トンネル（長さ：2,710メートル）
E29播磨道最長トンネル
E2A中国道下りからのランプと合流後、スグに2.7kmにも達するE29播磨道最長の国見山トンネルへ。
国見山トンネル内は、ひたすら緩めの右カーブが続く。
奥小屋トンネル（長さ：1,230メートル）
国見山トンネルとは近接して作られているため、それまで含めると4km近くに達する。
拝啓、E29播磨道。ロコツな「例のハコ」のための道路、虚しいです。
播磨新宮IC 7km 播磨JCT 20km
[E2山陽道] 神戸 115km
[E2山陽道] 岡山 91km
本来の法定路線の起点である姫路市役所までの距離はガン無視。
角ヶ鼻トンネル（長さ：270メートル）
所々に拡幅用の空き地が確保されており、いつかは4車線化する目論見がある。
牧トンネル（長さ：490メートル）
日曜日であるにも関わらず、地元の方々も使ってるのか怪しいぐらい、交通量が皆無。
時重トンネル（長さ：260メートル）
この先トンネル3つ連続
鍛冶屋トンネル（長さ：230メートル）
莇原トンネル（長さ：470メートル）
播磨新宮IC 2.5km
ゆずり車線ここから（ゆずり車線の距離：約1,100メートル）
播磨新宮インターの手前で、E29播磨道では唯一のゆずり車線が出現。
ここから播磨新宮インターの近くまでは、やや急傾斜な下り坂が続く。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
播磨新宮IC 1.2km
ゆずり車線ここまで
あと少しでインター出口という所で、ゆずり車線が消滅。
次に追い越し・車線変更ができるのは、E2山陽道に入ってから。
播磨新宮IC 500m
[1]播磨新宮(はりま-しんぐう)IC
播磨新宮IC ETC専用料金所
2024年3月からETC専用のインターに変更。
E29播磨道はココしかインターがなく、事実上、日本初のETC専用高速道路が誕生したことになる。
[1]播磨新宮(はりま-しんぐう)IC
播磨科学公園都市（例のハコ）・たつの市新宮地区はコチラへ。
[1] 播磨新宮IC
拝啓、E29播磨道。
播磨JCT 11km
[E2山陽道] 神戸 106km
[E2山陽道] 岡山 82km
三濃山トンネル（長さ：2,630メートル）
E29播磨道全体で見れば2番目の長さを誇る大関級のトンネル。
宍粟JCTまで延伸する前は、これが最も長かった。
三濃山トンネルを抜けると、一時的に相生市内を通過する。
といっても、道中にはインターなどなく、本当に素通りするだけ。
例のハコへの誘致目的のために作られた道路であるため、悲しくなるほど交通量が皆無。
都市間連携なども全く考慮されていない経路を辿るため、余計に空気感が漂う。
矢野川橋
播磨JCTまではトンネルだけでなく、高架構造による山間部の通過もあり、意外としっかりしている。
金坂トンネル（長さ：1,240メートル）
金坂トンネルを抜けると、旧・龍野市の領地に入る。
拡幅箇所が確保されており、中長期的には4車線化する見込み。
小犬丸川橋
飯盛山トンネル（長さ：320メートル）
播磨JCT 2km
播磨JCT 1km
龍野西IC・SA 2km
播磨JCT 400m
龍野西IC・SA 1.5km
[9-1]播磨JCT
龍野西IC・SA 1.2km
橋梁を渡りきると一時的に2車線に増えるが、いずれも分岐用のランプ扱いであり、追い越せない。
[9-1]播磨JCT
龍野西IC・SA 1km
龍野西インター・姫路・神戸方面は左車線、赤穂インター・岡山方面は右車線へ。
山陽道と合流。ココから中国横断道の真の起点・姫路西インターまでは山陽道と重複する。
乗り換え：[E2] 山陽道（E95播但道接続）
瀬戸内海沿いを縦断する、播磨・中国地方の大動脈。
[9-1] 播磨JCT
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.