[26]広島北JCT ここから山口方面へ左折する。
E2A中国道 下り行き（広島北JCT～六日市IC）
訪問 2019年4月7日
作成 2019年4月22日
走行記録
[26]広島北JCT ここから山口方面へ左折する。
拝啓、E2A中国道。いよいよココから先は、誰もが「エッ？」と思う真の中国道の姿をお目に掛かれますね。
急激な坂道から進路変更をすると、その先で90度右カーブ。速度超過で事故が起きやすいので注意。
事故対策で路面に凹凸があるものの、デコボコがあまりにも激しすぎて、逆に操作しづらい。
広島道下り方向からの車線と合流し、ここから西へ。
この先 進路変更禁止
国道261号の上空を通過し、いよいよ戸河内までの連続トンネル区間へ突入する。
牛頭山トンネル（長さ：3,560メートル）・車線変更禁止
中国道で最も長い横綱級のトンネル。追越規制も加わって、反対側に到達するのに結構時間を要する。
入口からほぼ中間点までは緩い上り坂になっている。
不気味な程に直線であり、それまでの急カーブあっての中国道とは別の顔を窺わせる。
加計スマートIC 7km 戸河内IC 13km 山口 125km 北九州 208km
平トンネル（長さ：1,040メートル）・車線変更禁止
牛頭山トンネルは、まだ序の口。ここから戸河内ICまでは大小合わせてトンネルが連続する。
船場トンネル（長さ：990メートル）・車線変更禁止
手前の平トンネルも含め、合計すると2km以上に達する。
広島県山県郡安芸太田町（やまがたぐん-あきおおたちょう）
加計スマートIC 5km
澄合トンネル（長さ：710メートル）
上りと違い、下りは最初から最後まで普通のトンネル（シェードでごまかしたりしない）
加計 ETC専用 車長12m超 通行不可
加計東トンネル（長さ：3,370メートル）・車線変更禁止
旧・加計町にある2つの長距離トンネルの東側に位置する大関級のトンネル。
大きく右に旋回した後、加計スマートインターの手前で左に旋回する。
この先 吉和SAまで24km 筒賀PAまで8km
通常のSA・PA案内とは異なる、珍しい標識。
[26-1]加計スマートIC・BS
中国道では初めてスマートICの社会実験が実施されたとされる、記念すべき場所。
[26-1]加計スマートIC 安芸太田町（加計方面）はコチラへ。
[26-1] 加計スマートIC
道の駅来夢とごうち 5km ETC2.0 乗り直し料金据置
中国太田川橋（長さ：490メートル）
上流には温井ダムもある、広島を代表する1級河川「太田川」を横断する。
周囲がかなり標高の高い山岳地帯で覆われており、どこを走っているのか分からない。
加計西トンネル（長さ：2,670メートル）・車線変更禁止
旧・加計町に跨がる2つの長距離トンネルの西端。距離は2.7kmにも達する大関級。
牛頭山トンネルの時と同様、不自然なほどに一直線。
戸河内IC 1.6km 加計西トンネルの道中で旧・戸河内町の領土へ。
戸河内ICより 三段峡・温井ダム・龍頭峡
ETC車両の場合、温井ダムへは手前の加計スマートICから向かう方が近い。
戸河内IC 1km 戸河内地区の街並みが見えてくる。
道の駅来夢とごうち 出口より100m
ETC2.0に限定されて実施されている途中退出サービスに対応。ICを下りて向かい側にある道の駅が対象。
戸河内IC 500m
筒賀PA 3km 吉和SA 19km
[27]戸河内IC・道の駅来夢とごうち
[27]戸河内IC・道の駅来夢とごうち
安芸太田町（戸河内・筒賀地区）・三段峡・益田方面はコチラへ。
[27] 戸河内IC
戸河内ICの前後で大きく左に急カーブ。これは危ない。
戸河内トンネル（長さ：390メートル） 追突注意 車間距離とれ
戸河内IC合流車線の先でスグに戸河内トンネル。一転して右に急カーブ。
拝啓、E2A中国道。この先も上下分離があったりと、なかなか理不尽な道路が続くことに憂いております。
吉和IC 15km 六日市IC 42km 山口 111km 北九州 194km
筒賀PA 1km
筒賀PA 広島以西区間では最初となるPA。
筒賀トンネル（長さ：410メートル）
追突注意 車間距離を十分に
ここから上下分離区間
萩原トンネルの手前で上下線が大きく分離する。分離構造は岡山県の北房～新見以来。
開通当時はここで暫定2車線となり、現在の下り方向を利用して対面通行を実施していた。
分離直前で上下線を行き来できる非常通路を通過する。もしもの事態に備えた対策。
萩原トンネル（長さ：260メートル）
下り方向しか存在しないトンネルで、上り方向よりも下りの方でトンネル数を稼ぐという構造を採る。
椿山トンネル（長さ：380メートル） 上りと違い、下りは結構距離がある。
上下分離区間では最大で100m近くも離れる。
そのため、写真のように反対側の車線が全く見えない場所も見受けられる。
小原トンネル（長さ：390メートル） 下り行き限定トンネル
大井トンネル（長さ：150メートル）
上りは僅か100m未満と極端に短いが、下りは若干ながら距離がある。
大井TNの先で上り方向の車線がチラッと見える。上り方向は長めの椿原TNで一気に抜ける。
この辺で例の林道トンネルを通過するが、元々は整備する過程で旧・筒賀村の便宜を図ったため。
桜ヶ瀬トンネル（長さ：170メートル） 下り行き限定トンネル
布原トンネル（長さ：200メートル）
上り方向にも存在するトンネルで、距離的にはほぼ互角。
上下分離区間ここまで
布原TNの先で上下線が合流して分離は終わり。依然として険しき上り坂が続いている。
馬越トンネル（長さ：480メートル）
この先上り坂 走行注意
山岳地帯を切り裂くようにグネグネと上り坂道を走る。パワー不足の車両には厳しい。
貨物車がいた場合、パワー不足の軽自動車辺りになると追い越すにも追い越しにくい。
三次～広島北の道中にあった登坂車線というハンデも無いため、余計に厳しく感じられる。
境トンネル（長さ：460メートル）
人騒がせな上り方向と違い、下り方向は単なるフツーの坂道トンネル
広島県廿日市市（はつかいち-し）
吉和IC 2km 厳しい上り坂は、この地点でひとまず終了する。
吉和ICの近くは急カーブが連続する。半径がかなりキツいため、上り坂からの解放を受けても違う意味で拷問を受ける。
吉和IC 1km
吉和SA 3km 深谷PA 19km 道の駅むいかいち温泉 28km
広島北～山口までのSAはガソリンスタンドが無く、無人PAと同格のサービスで運用されている。
夜間営業に対応していないため、該当時間帯を走るとなると「トイレ・自販機PA」だらけになる。
吉和IC 500m
[28]吉和IC
[28]吉和IC 廿日市市吉和地区（もみの木森林公園・スキー場）はコチラへ。
[28] 吉和IC
吉和SA 2km
拝啓、E2A中国道。もうすぐ見えてきますね、中国道の「聖地」が。
六日市IC 26km 鹿野IC 53km 山口 95km
北九州の距離はどこへ？
吉和SA 1km
吉和SA手前でインター前後の急カーブ束縛から解放されるが、この先も油断できまい。
吉和SA
訪問当時は売店・食堂があったが、2022年3月末で閉店となり、トイレ・自販機のみに降格している。
ハイウェイラジオ吉和
吉和SAから冠山トンネルの直前までは、珍しくハイウェイラジオが設置。この先の交通情報を確認したい。
車間距離確認区間（設計速度80km）
[E2A中国道] 最高地点（海抜721メートル）
冠山トンネルを目前に、中国道の最高地点を通過。山陽道が376mなので、約2倍近くの差がある。
冠山トンネル（長さ：2,200メートル）・車線変更禁止
最高地点の先で、広島県と山口県の境となっている冠山を貫くトンネルへ。
トンネル内部は緩やかな下り坂になっている。追突回避()と速度抑制の観点から、例のごとく追越規制。
暫定2車線の跡が根強く残されている。元々は下り方向を利用して対面通行を行っていた。
ここから山口県
山口県いっても、ココは旧・錦町の部分。あくまでも「前哨戦」みたいなノリである。
山口県岩国市錦町（いわくにし-にしきちょう）
長い下り坂（4.2％）
先ほどの冠山TNを含め峠の頂点を過ぎたため、この先はずっと下り坂。
急カーブ注意
描かれているイラストと実際のカーブは異なる。
広島県側と異なり、山口県側はそこそこ厳しいカーブが小刻みで連続する。
宇佐BS（NEXCO西日本の管理用施設）
一応はこの辺にバスストップがあるらしいが、単に非常駐車帯が広めに確保されているようにしか見えない。
鬼ヶ城山トンネル（長さ：200メートル）
この先 急カーブ（R=460m）
意外に貨物車が多い。山陽道ほどでないにしろ、一定の需要があるのかも？
宇佐川橋（長さ：330メートル）
ここで大きく右にカーブして宇佐五橋最初のアーチ橋へ。
標高が高すぎて国道434号を通る地上との位置関係が分からない。
浦石橋 アーチ橋を大きなカーブで結ぶという、大変トリッキーな構造をしている。
建設に難を要する谷の深い中国山地を、豪快に連続高架橋で結んでいる。
容谷橋 先ほどの浦石橋と同様、アーチ橋ながらも大きく曲線を描くという、極めてトリッキーな橋。
足谷橋
周囲が山で覆われているため、高低差の判別が大変困難。「どこ通ってるんですか～」言いたくなる。
麓を国道434号が並走しているものの、樹木に覆われて把握できない。
深谷PA 1km ようやく集落がチラホラ見え始めてくる。
深谷PA
深谷川橋（長さ：220メートル）
素通りする限りでは分からないが、宇佐五橋の中では、最も地上との高低差があるアーチ橋。
ここで仮にエンストなどして立ち往生してしまったら、一溜まりも無い。
ここから島根県
石見地方のほんのごく一部をかすめる程度なので、正直、島根県に入ったという感は殆ど無い。
島根県鹿足郡吉賀町（かのあしぐん-よしかちょう）
島根県側は六日市ICまではまあまあ走りやすい。
田野原トンネル（長さ：320メートル）
蔵木トンネル（長さ：460メートル）
田野原TNとセットで大きく左に旋回している。
2つのトンネルは上下線で高低差を付けている。なんで？
[E2A中国道]
吹田から400km（下関ICへ140km）
……ホントの400kpは、NEXCO公式キロポストがある場所から約100m進んだ所にある。
道の駅むいかいち温泉 3km ETC2.0 乗り直し料金据置
六日市IC 2km
島根県境から旧・六日市町の中心街までは結構離れており、簡単にはインター出口に到達できまい。
六日市IC 1km
道の駅むいかいち温泉 IC出口より1km
八ヶ追高架橋
この高架下には、建設途中で事業中止・廃線と化した国鉄岩日北線の跡地がある。
六日市IC 500m
[29]六日市IC 道の駅むいかいち温泉
[29]六日市IC 道の駅むいかいち温泉
吉賀町・岩国市（錦地区・美川地区・岩国市街）・津和野・益田方面はコチラへ。
[29] 六日市IC
<<[E2A中国道] 三次東JCT・IC～広島北JCT [E2A] 中国道 [E2A中国道] 六日市IC～山口JCT>>
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.