基本データ（無人駅）

駅の運行本数に注意

2025年3月ダイヤ改正後の時刻表。
普通列車の運行形態を見直した結果、通勤時以外は概ね1時間1本と、多少は乗りやすくなっている。

2017年3月ダイヤ改正時の時刻表（2018年3月ダイヤ改正前に訪問した時）。
普通列車の運行形態を見直す前は、データイムで2時間近く停車しない時間帯が存在していた。

施設見学

駅舎を眺める。単線時代は現在の1番のりば側にしかホームが無かった。
1番のりば側には公衆便所が備え付けられている。

利用者が少ないため、篠栗線の中で唯一、自動券売機が存在しない（不正乗車とか起きるリスク高くないかな？）。

券売機がない代わりに、両方のホームどちらにも簡易式カードリーダーが立地している。

駅の北側にある2番のりばは、電化した際に列車交換を行う目的から増設されたもの。
1番のりばとの連絡は、地下道で行き来する。

2番のりばの出入口付近を眺める。簡易式カードリーダーとベンチ以外、特に何もない。

1番のりばから篠栗・博多方面を眺める。2面2線の相対式ホーム。

篠栗トンネル（長さ：4,550メートル）　篠栗線最長トンネル
駅のすぐ西側に篠栗トンネルがあり、約4.5kmかけて筑豊と福岡都市圏を結ぶ。

Suicaのペンギン「4キロオーバーで筑豊と福岡都市圏とか、鉄道版の八木山バイパスみたいだね!」

こちらは桂川・新飯塚方面。

列車交換が可能な駅になった現在でも、1番のりばを主体に通過列車がバンバン使う一線スルー式を採用。
当駅に停まらない快速・普通列車は、全く遠慮せずに猛スピードで通過する。

2番線の先で単線に戻るが、安全側線の部分は、その気になれば複線化も実現できそうな形はしている。

駅の近所

　民家となる集落が集中しているものの、特段、これといった商業施設は無い。典型的な田舎風景そのものである。駅のすぐ近くに、全線開業したことを示す石碑がある。

ネットを使って事前調査しなかったら、次の列車が来るまで途方に暮れていたかもしれない。危ない、あぶない。