長野IC
国道57号から主要道・有喜本諫早停車場線バイパスを経由し、再び、島原道路がスタート。
島原道路 下り行き（雲仙市方面～諫早IC）
訪問 2023年3月21日
作成 2023年3月23日
走行記録
長野IC
国道57号から主要道・有喜本諫早停車場線バイパスを経由し、再び、島原道路がスタート。
森山拡幅と当インターとの間は計画こそあるものの、具体的にどこを通るかは未定となっている。
そのため、延伸を見越した造りをしており、オンランプはかなり不自然かつ適当な設計で対処。
本線合流地点には、オンランプを新設できる不自然な空き地を確保。
時速80キロ設計・完成2車線
島原市・雲仙市区間と異なり、長野～小船越は時速80キロでの走行を担保している。
川床小川トンネル（長さ：1,594メートル） 島原道路最長トンネル
島原道路全体で最も長いトンネル。川床地区・小川地区の集落下を貫通している。
川床小川トンネルは、終始右カーブ。
栗面IC 1.7km 時速80キロ設計
トンネルを抜けると切り通し区間に入る。チラッと諫早市郊外の住宅街を目にする。
栗面IC 500m 一般道大村方面出口
栗面(くれも)IC 一般道大村方面出口
この先の小船越インターで退出すると、そのまま長崎方面の国道34号に強制誘導される。
一般道路で大村方面へ向かう場合、必ずココで退出すること。
栗面(くれも)IC
諫早市役所・JR諫早駅・トランスコスモススタジアムはコチラへ。
栗面IC
小船越出口・分岐 2km
小船越ICが一般道に退出できる最後のインターであることを促す図形標示板。
栗面平山トンネル（長さ：300メートル）
周辺は諫早市街のやや南側にある住宅街で覆われており、防音壁が設置されている。
小船越IC 1.3km 無料区間終点
諫早ICでは一般道に下りられません
平山貝津トンネル（長さ：349メートル）
このトンネルを抜けた直後、西九州新幹線の橋梁下を跨ぐ。
貝津トンネル（長さ：330メートル）
島原道路における最後のトンネル。コレを抜けると小船越インターは近い。
小船越IC 500m
小船越IC 300m / この先有料道路 [E34長崎道] 諫早IC
諫早ICでは一般道に降りられません
E34長崎道に接続する関係上、NEXCO線の道路情報板と通行可能車両の案内が出現。
小船越(おぶなこし)IC / 直進・長崎道
小船越(おぶなこし)IC
諫早市多良見地区・長与・長崎市街はこちらへ。無料区間はココまで。
小船越IC
小船越～諫早はE34長崎道へ直通するためのランプウェイ扱い。
周辺に建物が多いことも含めてクランクが多い。
設計速度60キロ 料金所1.2km
クランクの多さから、最高速度が60キロに抑制。隣でJR長崎本線が並走している。
1キロポストがあるが、
ここで長崎本線とオーバークロス。
右手に見える学校は明倫館かな？
料金所500m 速度落せ ここから時速40キロ規制
大きく左にカーブ。この間にE34長崎道の上空をオーバークロス。
大きく左にカーブした後、急傾斜の坂道を経て諫早インターへダイブ！
島原道路・終点（0キロポスト・長崎県管理区間ここまで）
島原半島から続いてきた島原道路は、諫早ICの一般道出入口ランプとなるココで終了。
[10]諫早IC（ここから長崎道・NEXCO西日本）
長崎道と接続し、長崎市街・佐賀・佐世保・福岡方面へ。
乗り換え：[E34] 長崎道
諫早ICで接続している高速道路。ココから長崎市街へは、一般道を使うか微妙なところかも。
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[10] 諫早IC
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