E29鳥取道　志戸坂峠道路　下り行き（西粟倉IC～智頭IC）

[3]西粟倉IC（ここから志戸坂峠道路）
西粟倉インターで、高速自動車国道から国道373号のバイパス道路へバトンタッチ。
ココで志戸坂峠道路に変わるという標識は、特に設置されていない。

ここから時速60キロ設計
E29鳥取道に編入される前に一般道路扱いで開業した経緯から、設計速度も60キロと低スペックになる。

智頭　17km　河原　35km　鳥取　48km
国道373号　設計速度60キロ
志戸坂峠道路は国道373号のバイパスであるため、一般国道に見られる例の「おにぎり」がある。
また、智頭南インターまでは各標識のデザインがバラバラで一貫性がない。

智頭南インターまでは道幅が異様に狭い上、カーブも一般道路と同様に半径が小さくなる。
見た目は高速道路っぽくても、実際には一般道路のバイパスを走ってるような感触を受ける。

周辺には集落があるものの、防音壁などの対策は一切取られていない。生活道路と一体化している。

旧道が西寄りの集落を通るのに対し、志戸坂峠道路は東側の山沿いを通る。

現在は坂根交差点で旧道と合流し、志戸坂トンネルを現道活用する形で暫定的に共有しているものの、冬場はスタックの影響をモロに受けるため、ハッキリ言って危険である。そのため「志戸坂防災」名義で、南側に改めて自動車専用道路を建設する方針。

坂根交差点（自専道ここまで）
ココで国道373号旧道と合流する。別線が出来ない以上、何をやってもココから先は旧道で乗り越えないといけない。

[一般道] 坂根交差点～駒帰交差点

ここから2kmの間一般道　走行注意　原付・自転車走行あり
安全のため、ここから駒帰交差点までは時速50キロにまで落される。

志戸坂トンネル（長さ：1,630メートル）　※時速50キロ規制
岡山県と鳥取県との県境を結んでおり、志戸坂峠の真下を潜る唯一のトンネルとなっている。
昔からある一般道路を強引に活用しているため、東側には歩行者用の通路が別途確保。

駒帰交差点　200m
鳥取県側に出た後、駒帰交差点までは若干ながら距離がある。
右手に歩行者通路があるのを見る限り、E29鳥取道の一部とは考えられない光景。

鳥取県に突入　鳥取県八頭郡智頭町（やずぐん-ちづちょう）
志戸坂トンネルの途中で隣の鳥取県に入る。カントリーサインのデザインは一般道路と同じ。

駒帰交差点（一般道路区間ここまで）
一般道路でごまかしてきた志戸坂トンネル区間は、ココで終了。
歩行者や自転車など、自専道の通行が出来ない車両は強制退出となる。

駒帰交差点　智頭町（駒帰地区・中原地区の集落）はコチラへ。

現在の志戸坂トンネルが開通した時は、そのまま旧道へ戻されていた。
延伸に伴って立体交差点に切り替わったが、造りとしては雑で、加速・減速車線が短い。

[自専道] 駒帰交差点～智頭南IC

志戸坂大橋（橋長：320メートル）
再びココから自動車専用道路がスタート。旧道・千代川と立体交差する。

志戸坂大橋を通過しているが、路面に亀裂が入っているのか、アスファルトを無理やり流し込んでいた。
国土交通省が担当する路線ではあるものの、道路の維持管理は必要最小限の様子。

(国道373号)　智頭　12km　鳥取　43km
役場までの距離を示した標識だが、公団フォントを活用するなど、高速道路っぽさはある。

駒帰トンネル（長さ：183メートル）
他と違い、智頭南インターまではトンネル標識のデザインが異なる。

樽見トンネル（長さ：835メートル）
一般道路スペックなので、トンネル内の道幅はかなり狭い。ただ、歩行者用通路がない分、多少はマシ。

拝啓、国道373号。あんた、E29鳥取道なの？それとも「国道」なの？

智頭南IC　2km
カーブの半径が一般道路そのものなので、高速道路に適しているとは言い難い。

福原BS　ココでも姫路～鳥取を結ぶ高速バスがたまに停車。降車のみの対応となる。

福原BS付近で、志戸坂トンネルの別線と合流する計画になっている。

岡山県側と同様、鳥取県側も智頭南インターまでは自専道のスグ隣に集落があるものの、防音壁による騒音対策などの安全措置は殆どとられていない。元々が一般道路だったこともあり、無理やり自専道に転換させているだけにしか見えない。

山郷橋（橋長：129メートル）
ココで旧道と立体交差。旧道は千代川に沿う形で、志戸坂峠道路から少し離れた所を通る。

智頭南IC　500m　中原夢来橋（橋長：100メートル）
トンネルを出るとスグに出口という案内標識がある。

[4]智頭南IC（旧・尾見交差点）
ココまでがE29鳥取道編入前までに存在した「第1期」区間。

[4]　智頭南IC

[自専道] 智頭南IC～智頭IC（一日平均利用数：約4,400台）

智頭南インター以降は、再び、高スペック（時速80キロ設計）に戻る。

智頭IC　8km　用瀬IC　18km　鳥取　37km
智頭南インター以北は最初から高速道路として機能するよう、標識類も高速自動車国道と同類のモノとなっている。

尾見トンネル（長さ：1,035メートル）
智頭南～用瀬は山岳部を高架橋と長距離トンネルで押し通す構造が目立つ。

大内トンネル（長さ：692メートル）　ココから下り坂が延々と続く。

チェーン装着場
高架区間が続くため、山間部の切り通し部分を活用してチェーンベースを確保している。

毛谷高架橋　高低差が極端に高いPCラーメン橋。智頭町の街並みも一望でき、ゾッとする。

(前)上市場トンネル / (次) 智頭宿トンネル（合計：2,231メートル）
上市場トンネルと智頭宿トンネルが一緒くたになって、2.2km程度。
上市場TNは距離が短く、隣の智頭宿TNとはスノーシェルターで覆われている。

智頭高架橋
この真下に千代川があるほか、智頭インター以北から並走する国道53号・JR因美線と立体交差する。

[5]智頭IC　次は用瀬IC　志戸坂峠道路ここまで
智頭高架橋の先でスグに智頭インターとなり、西粟倉から続いてきた志戸坂峠道路が終わる。
智頭町中心地のほか、接続する国道53号経由で岡山県奈義町方面へ向かう場合もココで。

[5]　智頭IC

[自専道] 西粟倉IC～坂根交差点（一日平均利用数：約4,900台）