尾道IC 1km 尾道JCTからの車線合流後、スグに1km標識が出現。
E2山陽道 下り行き（尾道JCT～高屋JCT・IC）
訪問 2019年9月29日
作成 2019年12月11日
走行記録
尾道IC 1km 尾道JCTからの車線合流後、スグに1km標識が出現。
拝啓、E2山陽道。
尾道IC 500m [E76] しまなみ海道
福山西ICとは別に、尾道ICからでもしまなみ海道へ向かうことは可能。
[23]尾道IC（E76しまなみ海道接続）
[23]尾道IC（E76しまなみ海道接続） 尾道市中心街はコチラへ。
[23] 尾道IC
拝啓、E2山陽道。
三原久井IC 12km 本郷IC 23km 広島 79km
尾道ICから東広島市までは瀬戸内海沿いから大幅に離れた、北側の山岳沿いを通過する。
谷間を大掛かりな高架橋・トンネルの連続で押し通す様子は、さすがは山陽道。
広島空港 28km
登坂車線 300m先
尾道ICから大羽谷TNまでは上り坂が連続しており、途中から混雑分散を理由に登坂車線が追加される。
備後地方と広島都市圏を結ぶ重要な幹線のはずだが、コスト削減を理由に中国道並みの設計に。
八幡PA 3km 高坂PA 12km 小谷SA 31km
登坂車線 終り 大羽谷TNの直前で上り坂が終わるため、登坂車線もココで終わり。
大羽谷トンネル（長さ：1,530メートル）
広島県三原市（みはら-し）
八幡PA 600m
八幡PA
並行する国道2号が瀬戸内海沿いを通るのに対し、山陽道はその北に位置する山々へ旋回している。
設計速度80キロ区間
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
福山西ICから続く時速80キロ設計。交通量が十分に見込める場所なのに、コレは少し厳しい。
三原久井IC 2km
三原久井IC 1km
三原久井IC 500m
[24]三原久井IC 三原市久井地区・尾道市御調地区はコチラへ。
[24] 三原久井IC
三原久井ICのオンランプがそのまま登坂車線になるため、頂上までは片側3車線。
高坂PA 3km 小谷SA 22km
[E2山陽道] 最高地点（標高：375メートル）
山陽道で最も海抜が高いものの、並行する中国道と比べれば、これでも約1/2の高さ。
本郷IC 9km 河内IC 17km 広島 66km
坂の頂点に達したため、登坂車線もココで終わり。
広島空港 15km
速度注意（最大傾斜4％・この先8.5km）
坂道の距離は、この先で接続している本郷IC付近までの距離とほぼ合致している。
高坂PA 1km
高坂PA
長い下り坂 速度注意（最大傾斜4.0％）
高坂PAを過ぎた後からが本格的な下り坂。あまりに距離が長く、うっかり速度超過を犯しやすい。
長い下り坂 速度注意
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
（カモノハシの主観）追い越しが詰め寄ってるけど、それ大丈夫なの？
滑り台のような、傾斜のある長い下り坂が延々と続く。
速度超過を抑制するモノは特になく、一部で写真のような凹凸がある程度に留まる。
事故が起きやすいヒヤヒヤ区間とは言えども、ここを通る利用者は理解を示しているのだろう。
速度注意（最大傾斜4％・残り4km） ここまで下って、ようやく中間点。
長い下り坂は山の切り通しだけでなく、高架構造で繋いでいる場所もある。
広島空港から旅客機が飛んでいる様子を、割と頻繁に見受ける。
国内線・国際線どちらにも対応した空港であることが理解できる。空港まで、あと少し。
本郷IC 2km
本郷IC 1km
本郷ICの直前で長い下り坂が終わり、一転して空港関連の敷地内を上り坂で切り抜ける。
巨大な坂の窪みがハッキリと見えるが、そこを基準に今度は速度低下が起きやすい。
[24-1]本郷IC 広島空港・三原市本郷地区はコチラへ。
[24-1] 本郷IC
この先 トンネル連続区間
下り坂から一転、今度は上り坂＋連続トンネルという厳しい設計。
本郷トンネル（長さ：890メートル）
ココから河内ICの近くまでトンネルが5本連続する。
拝啓、E2山陽道。
河内IC 6km 高屋JCT・IC 12km 広島 55km
標識設置に余裕が無いためか、珍しい右側の中央分離帯の方に距離を標示している。
トンネル内 速度注意
日山地トンネル（長さ：720メートル）
日山地TNと本谷TNとは一定の距離がある。上り坂なので交通集中が起きないか不安になるかも。
本谷トンネル（長さ：300メートル）
竹原トンネル（長さ：1,380メートル）なので・車線変更規制
距離が長いためか、竹原トンネルは車線変更に規制が掛かっている。
広島県竹原市（たけはら-し）
追突注意 広島県東広島市（ひがしひろしま-し）・車線変更規制
竹原TNと入野TNとの距離が短く、車線変更規制が続いている。
入野トンネル（長さ：1,720メートル） 河内IC 2.3km 車線変更規制
5つあるトンネルの中では最も距離が長い。コレを抜けると河内ICは目の前。
河内IC 400m
[25]河内IC
[25]河内IC 東広島市河内地区・三原市大和地区・竹原方面はコチラへ。
乗り換え：広島中央フライトロード
広島空港へのアクセスを改善する地域高規格道路。広島空港大橋が名物。
[25] 河内IC
高屋JCT・IC 5km 西条IC 10km 広島 48km
小谷SA 1.5km
小谷SA 1km [E2A中国道] 経由で山口方面 次の給油所まで約210km
広島JCTで中国道へ乗り継ぎした場合、吉和・鹿野の2つのSAには給油所がない。
[E2A中国道] 山口方面 次の給油所まで約210km
小谷SA
[E2山陽道][1]神戸から 250km
正確に言えば「1」は神戸北ICであって、起点の神戸JCTは「5-1」なんですがね（どうだっていい話）。
高屋JCT・IC 2km
高屋JCT・IC 1km
情報電光板（国土交通省・NEXCO西日本）
国土交通省が設置した電光板は、NEXCOのソレとよく似ている。連動しているかは謎。
高屋JCT・IC 500m
[25-1]高屋JCT・IC
[25-1]高屋JCT・IC 東広島市（高屋地区・東広島駅）・竹原・呉方面はコチラへ。
乗り換え：[E75] 東広島呉自動車道・東広島高田道路
無料で山陽道と呉（安芸阿賀）方面とを結ぶ自動車専用道路。新幹線駅へのアクセスにも便利。
[25-1] 高屋JCT・IC
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