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E34大分道　下り行き（鳥栖JCT～玖珠IC）

訪問　2018年2月18日
作成　2018年8月21日

走行記録

鳥栖JCT～筑後小郡IC（一日平均利用数：約32,000台）

[9]鳥栖JCT・大分自動車道　起点
九州道と長崎道・大分道が交差する、九州道の高架下に0kmポスト。ココから大分へ向けて出発する。

福岡県に突入。福岡県小郡市（おごおり-し）
佐賀県の領域は鳥栖JCTのみに留まり、スグに隣の福岡県筑後地方に入る。
小郡市の中心部は鳥栖JCTそばに集中しており、筑後小郡ICからだとチョッと遠い。

大板井バスストップ
高速バス乗り換えポイントであり、専用通路を使うと、並行する甘木鉄道線・西鉄天神大牟田線へ乗り換え可能。

筑後小郡IC　2km

筑後小郡IC　1km

九州道・門司ICから100km
東九州道が開通したため、ムリしてこっちに回ってくる必要が薄れた。

大刀洗PA　3km　山田SA　17km

[1]筑後小郡IC　小郡市・大刀洗町・筑前町・久留米市東部はこちらへ。

筑後小郡IC～甘木IC（一日平均利用数：約28,000台）

福岡県三井郡大刀洗町（みいぐん-たちあらいまち）
筑後小郡を過ぎてスグに隣の大刀洗町に入る。

大刀洗PA　1km

甘木IC　4km　朝倉IC　12km　大分　124km
大分までの距離があるが、これは日出JCTで東九州道に乗り継いだ場合の距離。
以前は大分道だけで大分市まで行くことが出来たが、再編で日出止まりに。

大刀洗PA　中身はトイレと自販機があるだけ。

大刀洗PA

福岡県朝倉市（あさくら-し）

甘木IC　2km

甘木IC　1km

甘木IC　500m

[2]甘木IC　朝倉市甘木地区・久留米市田主丸地区へはコチラへ。 

甘木IC～朝倉IC（一日平均利用数：約24,000台）

朝倉ICまでは筑後平野をガンガンと走る。単調な直線と緩やかなカーブが延々と続いている。

走行車線・追越車線
以前は支柱に標識があったが、老朽化による落下回避を理由に撤去され、道路に白文字が入るだけに見直された。

朝倉IC　6km　杷木IC　15km　大分　117km

車間距離確認区間。杷木ICまでは時速100キロなので50m単位。

山田SA　5km　萩尾PA　22km

朝倉IC　2km

朝倉IC　1km

朝倉IC　500m

[3]朝倉IC　旧・朝倉町のほか、うきは市吉井地区はこちらへ。 

朝倉IC～杷木IC（一日平均利用数：約21,000台）

朝倉IC以降は徐々に山がちな道路に変わっていく。

朝倉IC　2km

ハイウェイラジオ山田。大分道では唯一となるHRだが、受信感度が宜しくない。

山田SA　1km

杷木IC　6km　日田IC　20km　大分　109km

山田SA。夜間営業なしの給油所が存在する、2つある大分道の福岡県側SA。

山田SA（下り行き）

山田SAを過ぎて原鶴温泉のそばを通過する。右手に原鶴温泉街が見える。

ハイウェイラジオここまで。23.8km地点の場所でHRが終わる。

車間距離確認区間
右手に「杷木柿の里」という看板がある通り、この付近で旧・杷木町の領土に入る。

杷木IC　2km。奥手に原鶴温泉のオブジェがある。

高山トンネル（長さ：630メートル）。大分道最初のトンネルで、出口まで一直線。

杷木IC　1km
以前は橋げたにぶら下げる形で標識が設置されていたが、ここも落下防止を理由に移転している。

杷木IC　500m

[4]杷木IC　朝倉市杷木地区・うきは市浮羽地区・東峰村はこちらへ。 

杷木IC～日田IC（一日平均利用数：約19,000台）

ここは時速80キロ（時速50キロ時を除く）
杷木IC以降は設計速度が第1種第3級に降格し、道幅やカーブがやや狭苦しくなる。

日田IC　14km　天瀬高塚IC　26km　大分　101km

杷木トンネル（長さ：480メートル）・大分道30km地点

車間距離確認区間。時速80キロ設計に入ったため、車間距離も40m単位に減らされている。

大分県に突入。大分県日田市（ひた-し）
杷木TNを過ぎて約1km程進んだところで隣の大分県へ。この地点では大分に入った感は殆ど無い。

大分道では珍しい長い直線区間。この隣を大山川（筑後川）と国道210・386号・久大本線が並走する。

直線が終わると大きく左にカーブ。半径がやや小さく、その割に距離が長い。

キリ　この先
大分道では海抜の高い場所を通るため、濃霧による通行規制が発生しやすい。

萩尾PA　3km　玖珠SA　26km

SA・PA標識の先で高架橋。この真下に国道211号と日田彦山線が通過している。

萩尾トンネル（長さ：1,060メートル）

萩尾PA　1km

萩尾PA。トイレと自販機があるだけのPAで、福岡県側と違ってちゃんと対を成している。

萩尾PA（下り行き）

日田IC　2km

日田IC　1km。ここも以前は橋梁にぶら下げて設置していたが、落下防止を理由に標識を移設。

日田IC　500m

[5]日田IC。日田（市街地・合併前の自治体）・耶馬渓・中津方面はこちらで。 

乗り換え：中津日田道路
日田ICでは直接的に自専道と接続せず、合流先の国道212号を車線拡幅の形でごまかす方向性になっている。

日田IC～天瀬高塚IC（一日平均利用数：約16,000台）

日田IC以降はさらに山岳地帯となり、今まで以上にアップダウンが厳しくなる。

日田バスストップ。国道212号高架下に設置されており、日田ICとは別の場所でバス乗降を行う。

天瀬高塚IC　12km　玖珠IC　24km　大分　87km

アップダウンの激しさに加え、極度の谷間を高架橋で通過するという、やや難な構造が目立つようになる。
パワー不足の軽自動車や排気量の少ない普通車には厳しい。

名里トンネル（長さ：200メートル）

大分県日田市天瀬町（ひたし-あまがせまち）

大分道50km地点。やや劣化が進んでいる。

チェーンベース。ゲリラ豪雪などの悪天候時に備え、随所にチェーン装着を行う隙間が確保されている。

さらに傾斜をつけながら上り坂が続いていく。地上と高速道の海抜差がかなり高い。

標高300ｍ

天瀬高塚IC　2km

R=400m右カーブ。半径がかなり窮屈な上、上り坂になっているため、パワー不足のクルマには宜しくない。

天瀬高塚IC　1km

天瀬高塚IC　500m

[6]天瀬高塚IC

天瀬高塚IC～玖珠IC（一日平均利用数：約16,000台）

天瀬高塚バスストップ。停車するバスは本数が少なく、専ら参拝客を相手にしている。

大分県玖珠郡玖珠町（くすぐん-くすまち）
ICの前後で複雑に天瀬と玖珠の領地が入り組んでいる。

代太郎トンネル（長さ：2,300メートル）。大分道で最も長いトンネルで、ずっと下り坂になっている。

玖珠IC　8km　九重IC　16km　大分　72km

玖珠SA　2km

個人的に好きな高架区間の連続カーブ。真っ直ぐ直線で結ばんかい、とツッコミを入れたくなる。

玖珠SA　1km。 この付近で鳥栖から60km地点を通過する。

対面通行時代のゼブラゾーンがかすかに残されている。
杷木IC～日出JCTは、開通してしばらくの間は暫定2車線だらけだった。

玖珠SA。大分県側の大分道では唯一のSAだが、中身はコンビニがある程度。

玖珠SA（下り行き）

玖珠IC立地場所が国道387号沿いと、中心街のある国道210号からやや離れている。
その関係上、大分道もやや北側を迂回するような形で設計されているため、遠回り感がある。

車間距離確認区間。時速80キロ設計なので、間隔も40m単位。

玖珠IC　2km

鷹巣トンネル（長さ：170メートル）

玖珠IC　1km

玖珠IC　500m

[7]玖珠IC。玖珠町・耶馬渓方面はこちらへ。

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