佐志IC
国鉄宮之城線跡地に整備されたアクセス道路から、北薩道は再スタート。
北薩横断道路 上り行き（佐志IC～鹿児島空港）
訪問 2024年11月7日
作成 2024年11月18日
走行記録
佐志IC
国鉄宮之城線跡地に整備されたアクセス道路から、北薩道は再スタート。
時速70キロ規制（設計速度80キロ）
永野インターまでは完成2車線であるため、中央分離帯による仕切りが設けられている。
理論上は時速80キロまでスピードアップが可能だが、実際は10キロ分規制を実施。
佐志インターを過ぎて早々、いきなり傾斜角度の大きい上り坂に入る。
さつま広橋IC 5km 永野IC 9km 野坂IC 15km 溝辺鹿児島空港IC 25km
珍しく、次インターまでを示す予告標識（いわゆる3段標識）が設置されている。
この手の標識は設置箇所に関する基準が定まっておらず、上り方向ではココと高尾野インター等でしか見られない。
長い上り坂を経て頂点へ。写真の場所から下り坂に。この部分の傾斜角度はどのほどのものか。
追越車線 1.5km先
下り方向には追越車線が整備されているが、上りは別の場所に設置。
速度低下時のゆずり・登坂・追越車線で設けたとは考えにくく、単に設計上の都合だろう。
穴川（橋の長さ：191メートル）
真下で旧・国道504号と立体交差。川内川水系である穴川を並行している。
穴川を過ぎたら上り坂。河川を軸に巨大なサグが出来るという理不尽さ。
基本的に北薩道は
地形優先の設計なので、快適な走行はさほど重視していない。
ここから追越車線（追越車線の距離：約1,100メートル）
上り坂の途中で追越車線が出現。ココはそんなに傾斜角度は大きくない。
2024年3月の延伸で宮之城に随分と近づいたが、交通量は2千台を下回るほど閑散としている。
（あすか）地域間の連携とか薄そうなイメージだね。
車線減少 走行注意 左へ
上り坂左カーブの道中で、右側車線が消滅。
さつま広橋IC 1km
さつま広橋IC 500m
さつま広橋IC
さつま広橋IC
さつま町薩摩地区・観音寺公園・薩摩川内市祁答院地区はコチラへ。
空港・霧島市国分方面の出入口と合流する。
さつま広橋IC
さつま広橋インターとさつま観音滝インターの間は、2012年に開通。
前述のインターで薩摩地区・祁答院地区へ分岐することから、そこまでは比較的建設スピードが速かった。
鹿県ならではの丘陵地と深い森の中を走り抜ける。
対向車を殆ど見かけることがなく、かなり快適に走行できた。
さつま観音滝IC（空港・霧島市国分方面の出入口のみ）
観音滝インターすぎると、少しばかり視界が広がる。
永野IC 500m
ここから追越車線（追越車線の長さ：約1,600メートル）
インター出口標識の設置基準も非常に曖昧。ココでは500m手前で案内が出現する。
永野IC
永野IC
空港方面の出入口と合流。依然として追越車線は続いている。
永野IC
永野インターの先で車線減少していたとみられる痕跡を見かけた。
さつま観音滝インターまで延伸した際、永野インターの車線運用を変更したからである。
追越車線ここまで
永野インターから約300mほど進んで追越車線は消滅。
野坂インターまでは簡易分離措置による対面通行となり、道幅もやや狭くなる。ここから峠越え。
永野と野坂の間は4車線に拡幅できる構造であり、西側にその空き地が確保。
しかしながら計画の見直しで完成2車線・一般道仕様に変更されたため、拡幅の可能性は消滅している。
拝啓、国道504号。
自専道に「おにぎり」は、実に高尾野～中屋敷以来である。
永野トンネル（長さ：172メートル）
森渕2号橋で旧道と立体交差。野坂インターまでは旧道と何度かオーバークロスする。
野坂IC 3km 鹿児島空港 17km
下段部は空港までの距離。先程はE3九州道・溝辺鹿児島空港インターまでの距離だったのに。一貫性がない。
永野インター以降は野坂インター付近までひたすら上り坂。
この区間に並行する旧道は典型的で離合困難な山道だったため、自専道開通で随分と楽になった。
野坂インター寸前まで続く上り坂。
前述の通り、完全な一本化が実現しそうな時は、登坂車線としての活用も考えて欲しい所。
野坂IC 500m
野坂IC
現状は野坂インターを以て自専道は終了し、現道経由で鹿児島空港・E3九州道・霧島市国分へと繋がる。
空港直付けの自専道計画も整備段階に突入。長いスパンをかけた空港直結に期待したいところである。
野坂IC
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