[24]溝辺鹿児島空港IC
鹿県などが提示する北薩道の出発点はココから。
北薩横断道路 下り行き（鹿児島空港～佐志IC）
訪問 2024年11月7日
作成 2024年11月18日
走行記録
[24]溝辺鹿児島空港IC
鹿県などが提示する北薩道の出発点はココから。
[24]溝辺鹿児島空港IC料金所
北薩横断道路・起点
料金所を潜って空港方面へ分岐後、本格的に北薩道がスタート。
右折すると国道504号経由で霧島市国分・隼人方面に向かう。
鹿児島空港ターミナル沿いの4車線道路は、現道活用区間に指定されている。
そのため、空港入口沿いに作られる新設インターまでは、取りあえず完成済み。
野坂IC
国道504号をさつま方面に向かうと、途中で自専道へ分岐する十字路交差点と出くわす。
自専道がある本線部へは、長い上り坂を通る形を採る。
現在はそのまま左カーブで本線直通となっているが、いずれは空港方面との直通を勘案し、立体化する見込み。
125cc以下の二輪車・自転車・人は通行禁止
国道504号（野坂～永野）が自専道の方に鞍替えしてしまったため、歩行者などは旧道を通らざるを得ない。
拝啓、国道504号（北薩道）。
こんな山の中で唐突に高速道路がスタートするの、以前来た時は衝撃を受けてました。
この先対面通行（暫定2車線）
野坂インターを過ぎると、麓となる永野インターまで延々と下り坂が続く。
計画当初は4車線拡幅を想定しており、野坂～永野・泊野～高尾野に関しては拡幅スペースが設けられている。
それ以外の線区は計画の見直しで完成2車線に降格しており、永野～広瀬は拡幅用の空き地がない。
南川2号橋
永野インターまでは橋梁に標識が設けられている（この先の、さつま泊野インター以降でも出現）。
下り坂3.5km 速度注意（最大傾斜4％）
永野IC 3km 宮之城 19km
NEXCO線に見られる例の3段標識だが、永野以西が開通した後も更新されていない。
宮之城はさつま町発足前の旧・宮之城町のことを指しており、さつま町役場の所在地でもある。
鹿児島県薩摩郡さつま町（さつまぐん-さつまちょう）
2005年に宮之城・鶴田・薩摩の3町が合併して発足した自治体。
高架橋と切り通しの繰り返しで、延々と下り坂が続く。結構爽快である。
拝啓、国道504号。
下り坂1.6km 速度注意（最大傾斜4％）
森渕2号橋
ココで大きく左にカーブし、旧道と立体交差。
永野トンネル（長さ：172メートル）
北薩道最初のトンネル。全体を見渡しても、トンネルで通している箇所は意外と少ない。
永野トンネルの先で視界が大きく広がる。奥手には、旧道と合流する永野インターの姿も。
永野IC 500m
道路情報表示板（鹿県）
鹿県の道路情報表示板は、どことなくNEXCO西日本管内のモノに似ている。
永野IC
永野IC
永野IC
永野インターの前後区間で追越車線を確保しているが、訪問時は車1台見かけずに使わなかった。
前方車両がノロノロ運転している時の、一時的なパッシングポイントとしての利用に限られるだろう。
車線減少の標識はたった1枚だけ。前区間にあった「この先対面通行」などの類も一切無い。
ここから完成2車線
永野インターから先は完成2車線に降格し、中央分離帯が出現する。
確かにこの程度の交通量なら、身の丈に合った片側完全1車線で十分なのかもしれない。
さつま観音滝IC 500m
さつま観音滝IC
さつま観音滝IC
観音滝公園はコチラへ。
さつま観音滝IC
北薩ならではの丘陵地が延々と続く。
下り坂 速度注意（最大傾斜5.0％）
長めのカーブ＋下り坂が続いた後、サグを経て上り坂に変わる。
さつま広橋IC 500m
さつま
広橋インターまで500mを切ったが、出口直前までカーブになっている関係で、若干長く感じられる。
さつま広橋IC
さつま広橋IC
さつま町薩摩地区・薩摩川内市祁答院地区はコチラへ。
さつま広橋インターと佐志インターの間は2024年3月に開通。
さつま町の中心部である旧・宮之城市街へ、また一歩近づいた。
宮之城・阿久根方面の出入口と合流。前後は対面分離のままで完成となっている。
さつま広橋IC
佐志インターの先も先程と同様、北薩地域特有の丘陵地が続いている。
佐志IC 5km
完成2車線で設計されているため、上り方向ではさつま広橋インターの手前で追越車線を設けて煮詰まりを抑制させている。
追越車線 1.5km先
追越車線は上下線で異なる場所に設置され、下り方向は佐志インターの手前にある。
完成2車線に降格したことや建設費見直し等もあり、今まで以上に地形に頼った造りで乗り切る。
そのため、自専道ながらも妙にアップダウンや急カーブが多く、快適さは失われている。
穴川（橋の長さ：191メートル）
真下で旧・国道504号と立体交差。川内川水系である穴川を並行している。
ここから追越車線（追越車線の長さ：約1,900メートル）
穴川を渡った先で、一転して急傾斜な上り坂へ入り、そのまま追越車線が出現する。
車線減少 走行注意 左へ
元の地形を可能な限り流用しており、写真の場所であたかも峠を越えたかのような錯覚を受ける。
車線減少 走行注意 左へ
一転して下り坂。佐志インター寸前までも、なかなかな傾斜角度を持つ。
佐志IC 1km 追越車線ここまで
佐志インター出口1km手前で追越車線は消滅。
周辺は旧・宮之城町佐志地区の集落が形成されているが、北薩道本線からはその姿はあまり見えない。
佐志IC 500m
佐志IC
2024年11月地点では佐志インターを以て、一旦、北薩道は終了。
この先、宮之城市街を経由して高尾野・阿久根方面へ繋げる予定だが、一般道路スペックにスケールダウンするという。
佐志インター交差点
さつま町市街（宮之城・シティセンター）・阿久根方面は左折。
右折すると町道経由で国道267号に向かい、伊佐市・水俣・人吉方面へ向える。
佐志IC
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