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E35西九州道　 下り行き（福重JCT～二丈鹿家IC）

訪問　2017年11月12日
作成　2018年9月29日

走行記録

福重JCT～今宿IC（一日平均利用台数：約18,000台）

福重JCT・E35西九州道（福岡前原道路・今宿バイパス）起点
西区福重地区にある福岡高速環状線との分岐点が、表向きに見えるE35西九州道の起点。
ここから唐津方面へ向けて進路を変える。内回りの場合はそのまま右側に寄っておけばOK。

内回りから分岐した場合は、その先で外回り経由→拾六町入口からの合流が連続する。

福岡西料金所　1km
自専部となる福岡前原道路は、全線通じて片側2車線で整備されている。

料金所500m　速度落せ

福岡西本線料金所
ここで隣の今宿インターまでの通行料を支払う。
福岡西TBの隣にミニPAが設置されている。

福岡西PA（下り行き）

福岡前原道路では、「拾六町～今宿」と「今宿・周船寺～前原」までの区間を個別に徴収する仕組みになっている。かつては下り行きに限定する形で申告制が執られていたが、ETC導入後は申告して通行する方法を取りやめ、単に隣の今宿インターまでの通行料をその場で徴収するように変更された。

今宿IC　1km

今宿IC　500m　周船寺ICでは降りられません

今宿IC
今宿地区・周船寺地区はこちらへ。

今宿IC～前原IC（一日平均利用台数：約19,000台）

今宿・周船寺地区の市街地を高架構造で通過。九大学研都市付近のショッピングモール・ビル街が見える。

以前からある今宿バイパスに並行する形で自専道が整備されたため、高架構造の割に急カーブが目立つ。
周船寺～前原を除き、設計速度80キロで運用されている。

周船寺IC（糸島・唐津方面の出入口のみ)

設計速度最大100キロ区間
ここから前原インターまでは線形が緩やかになり、最大時速100キロまでの走行が可能に。
あくまでも一般国道なので、車種別速度と最低速度の標示がある。

今までと異なり、直線区間が圧倒的に多いため、設計100キロ前後の旅行速度が出ていたように見える。

前原　8km　唐津　35km
「前原」は旧・前原市役所のこと。現在の糸島市役所に相当する。

福岡県糸島市（いとしま-し）

糸島市（旧・前原）に入ると、福岡都市圏の雰囲気は残りつつも、田園地帯が広がるようになる。

前原IC　2km

前原料金所　1km

前原IC　1km

前原IC　500m　料金所　300m　速度注意
左手に見える側道部分は、2019年に完成した今宿バイパスの一般部。

前原料金所　ここで周船寺～前原までの通行料を支払う。

前原IC　糸島市前原地区はこちらへ。

前原IC～糸島市東地区（一日平均利用台数：約19,000台）

唐津　30km

側道部の 整備前はアップダウンが極端に激しく、酷道並みのひどさだった。
再整備後も完成1+1車線で運用されるが、以前のような極端な道路構造にはならない。

終点　500m先　速度注意

福岡前原道路（自専部）　終点
2018年現在では写真の場所で自専道がひとまず終了し、側道部が暫定的に本線に流れ込む。

東交差点・法定速度（時速60キロ）
側道部からの車両と合流し、その直後にある東交差点で、既存の今宿バイパスと接続する。
後述の通り、将来的には改めて側道部を建設し、今の今宿BPを自専道に転換する方針となっている。

[今宿バイパス]　糸島市東地区～上深江交差点（一日平均利用台数：約21,000台）

糸島市東交差点～上深江交差点までは現在の今宿バイパスに対して側道部を建設し、現段階で運用されている今宿バイパスは東～波呂北交差点までを高架化・波呂北～上深江交差点は現道活用で改築する構えになっている。

東交差点～上深江交差点（二丈インター予定地）までは、既存の今宿バイパスを活用。
現段階では一般道路になっているが、将来的に自専道鞍替えが出来るよう、側道部の用地を確保している。

2019年の地点では側道部が建設される気配はないものの、よく見ると側道部の建設を窺わせる光景もチラホラ。

前後区間にはガソリンスタンドやコンビニがあるが、いずれも本線からやや奥に引っ込む形で営業している。
仮に側道部を建設するにしても、そうしたロードサイド店舗に影響を及ぼすことを最小限に抑えるように工夫。

左手の樹木、どういうわけか不自然に本線からやや奥に引っ込んで植えられているの、何ででしょうね？（意味深）

現段階では今宿バイパスがそのまま続いているという扱いであるため、交通量もケタ違いに多い。
ここが改良の末に自専道にアップグレードした暁には、有料化されてしまうのかな？

波呂北交差点　300m

波呂北交差点の直前で河川を渡るが、ここは一般道路のスペックであり、自専道化するには不適切な幅員。
側道部を建設するとなった場合は、本線橋梁の幅員もアップグレードしなければならない。

波呂北交差点
県道578号と接続。右折すると糸島市志摩地区へ向かう。
今はごくふつうの信号機付き平面交差点も、本線が自専道化された暁には「分断」されるのでは……？

[国道202号今宿バイパス]　伊万里　47km　唐津　26km

上深江交差点（二丈インター）　300m
「福岡市民の週末おでかけスポット」に西九州へ向かうためか、ココで猛烈に渋滞。

上深江交差点の手前で上下線でややスキマが生まれる。
このスキマを利用して本線と二丈インターが分岐する構え。

上深江交差点（二丈IC）　糸島市二丈地区はこちらへ。

[今宿バイパス]　二丈地区～福井地区（一日平均利用台数：約21,000台）

二丈インター予定地から二丈福井地区までは現道活用（一般道路のスペック温存）をしつつ、中央分離帯を設けることで、擬似的な自専道を行うことで「完成」と見なす。但し、そのままでは快速走行には不適切であるため、必要に応じて車線拡張などを実施することになっている。

二丈インター以降は、既存の今宿バイパスを完全に流用。

伊万里　42km　唐津　21km
青看の距離は国道202号経由のものであり、E35西九州道経由では微妙に数字が異なる。

玄界灘沿いを走る。交通量が多く、流れが悪くなりやすいが、現段階で拡幅する予定は無い。

あくまでも国道202号バイパスの一部なので、道中には「202」の "おにぎり" が確認できる。

大入トンネル

拡幅予定地は暫定的にパーキングに転用している。

今宿バイパス・終点 / 二丈浜玉道路・起点
二丈福井地区の写真の場所で、福岡市から続いてきた今宿バイパスは終了。
そのまま二丈浜玉道路に接続するも、路線名が入れ替わったことを示す標識類は一切無い。

糸島市福井地区～二丈鹿家IC
（現道活用区間 / 一日平均利用台数：約15,000台）

福井地区を高架橋で通過。右手に玄界灘が見渡せる。

動物注意
リュックサックを持ったタヌキのイラストが描かれた、コミカルな標識である。

法定速度で走ろう　高速道路ではない（最高速度60キロ）
旧・公社の置き土産。一般道路のスペックなので、設計上の最高速度は60キロが限界である。

吉井IC　300m　国道202号35キロ地点
キロポストは国道202号の起点・堅粕1丁目交差点からの距離。

吉井IC

本線料金所跡地
以前はここで、二丈浜玉道路の通行料を徴収していた。

立花トンネル（長さ：1,236メートル）

鹿家IC

動物注意
ココではウサギが猛スピードで「かけっこ」している。

鹿家トンネル（長さ：418メートル）

次のトンネルまでは高架構造となっており、やや距離がある。
大型車の幅員がギリギリであり、到底、高速道路のような走行は出来ない。

甲ノ峯トンネル（長さ：283メートル）

500m先　二丈浜玉道路・西九州道　分岐あり
右手に虹の松原が見えたところで、二丈浜玉道路との乗り継ぎ区間が終わる。

以前はそのまま直線で結んで佐賀県に入っていたが、E35西九州道接続でルートが変更された。

二丈鹿家IC・二丈浜玉道路ここまで
このまま直進すると自専道に切り替わるため、通行不可な車両は左折すること。
唐津市街・虹の松原・唐津城・鏡山方面は左折しよう。

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