[24]宇和島北IC ここから宇和島道路
大洲方面の松山道からそのまま流れ込む形で、宇和島道路がスタート。
高速自動車国道と宇和島道路の境界である標識などは、特にない。
E56松山道(四国横断道) 宇和島道路
下り行き（宇和島北IC～津島岩松IC）
訪問 2021年7月11日
作成 2021年7月16日
走行記録
[24]宇和島北IC ここから宇和島道路
大洲方面の松山道からそのまま流れ込む形で、宇和島道路がスタート。
高速自動車国道と宇和島道路の境界である標識などは、特にない。
(国道56号経由) 四万十市（旧・中村市） 90km 愛南町城辺 46km
宇和島道路を含めた松山道は、国道56号沿いを正直に並走する。
そのため、場所によっては四万十市（中村）へは、別の主要道などを使う方が早い場合も。
藤江トンネル（長さ：885メートル）
1990年代に開通したモノであるためか、トンネル内の幅員はお世辞にも狭い。
並行する現道は進行経路が何度も変わるため、時間帯問わずに極端に交通量が多くなりがち。
宇和島朝日IC・道の駅きさいや広場 500m
宇和島市街のことを「シティセンター」と案内するのは珍しい。
住吉トンネル（長さ：373メートル） 宇和島市街トンネル出口すぐ
[25]宇和島朝日IC 鬼北町・宇和島市街（シティセンター）出口
[25]宇和島朝日IC
住吉トンネルを抜けるとスグに出口。宇和島市街へ向かう場合はご注意を。
[25]宇和島朝日IC 宇和島市街・道の駅きさいや広場
宇和島市役所・宇和島港（道の駅）・JR宇和島駅・宇和島城などはコチラへ。
[25] 宇和島朝日IC
宇和島港付近は高架構造になっており、地上部に宇和島港を軸にロードサイド店舗が形成されている。
4車線化の際はココで上下線が入れ替わる。なので、ココだけ4車線分作られている。
拡幅に伴う車線の切り替えポイントを過ぎると、大きく右にカーブして市街地から脱出する。
[26]宇和島坂下津IC（愛南町・宿毛・四万十方面の出入口のみ）
宇和島別当IC 500m
坂下津トンネル（長さ：370メートル）
上り方向の合流車線に対応するため、入口部分だけトンネルの幅員が広い。
[27]宇和島別当IC 坂下津トンネルを抜けると、スグに出口。
[27]宇和島別当IC
[27] 宇和島別当IC
宮下第2トンネル（長さ：487メートル）
宇和島南IC 800m 宮下第1トンネル（長さ：333メートル）
港町から離れた南側は、短めのトンネルがやたら集中している。
[28]宇和島南IC 左折・三浦半島
[28]宇和島南IC 宇和島市の南西部に位置する三浦半島はコチラへ。
[28] 宇和島南IC
宇和島南ICより南側は、いわゆる「第2期区間」とされる、隣の旧・津島町へ向かう路線。
[28]宇和島南IC（愛南町・宿毛・四万十市方面の出入口）
工事時期が全く異なるため、宇和島道路であっても宇和島南は一般的な高速道路の造りに近い。
どことなく一般道路の設計でギスギスしていた宇和島北～南とは大違いである。
内屋谷トンネル（長さ：347メートル）
石丸トンネル（長さ：693メートル）
この先・祝森トンネル（長さ：746メートル）/ 合計：1,439メートル
四国島にありがちな、例のおまとめトンネル標識。トンネル間の部分まで入れれば、実質1.5km。
石丸トンネルを通過。宇和島南インター以降のトンネルは、道幅がかなり広く作られている。
祝森トンネル（長さ：746メートル）
追越車線 200m先 この隣で国道56号現道がランデブー。
一時的な追越車線が復活。距離的に見れば1km程度。
現段階で松山道の付加車線区間は、ここが最後となる。
追越車線ここまで
津島高田IC・道の駅津島やすらぎの里 2.6km ここから対面通行
新松尾トンネル（長さ：2,031メートル） 宇和島道路最長トンネル
松尾峠を越える。現道側にも存在するため、コレは2代目という位置づけ。
距離的には西予宇和～三間の時にあった歯長TNとほぼ同じ。
新松尾トンネルに入るとスグ、緩めの下り坂が出口まで続く。
気のせいだろか、宇和島港の時と比べると、幾分、交通量が減っている。
津島高田IC 800m
道の駅津島やすらぎの里 左折
ココも先程の三間・きさいや広場の時と同様、道の駅案内のフォーマットが共通化される前のモノが使われている。
[29]津島高田IC・道の駅津島やすらぎの里
[29]津島高田IC・道の駅津島やすらぎの里
隣接する道の駅のほか、宇和島市津島地区はコチラへ。
[29] 津島高田IC
ここから完成2車線（設定速度80キロ）
津島高田インター以南は大した交通量じゃないため、コストダウンなどを理由に「完成」2車線に降格。
但し、九州などに見られる中央分離の強化などは特に行っていない。
近家トンネル（長さ：1,829メートル）
近家トンネルを含めた津島高田インター以南も、幅員がかなり広い。但し、こちらは「完成」扱い。
岩松川・岩松川橋（橋長：262メートル）
完成2車線で整備されるが、橋梁に関しては余程のことがない限りは、暫定2車線時のスペックで整備される。
津島岩松IC 800m
トンネル出口 カーブの先 信号あり 急カーブ注意!!
岩松トンネル（長さ：500メートル）
津島岩松IC 500m
岩松トンネルを抜けると、そのまま右カーブする形で現道と合流する。
[30]津島岩松IC 速度落せ 終点（宇和島道路区間終わり）
[30]津島岩松IC 松山自動車道・終点（宇和島道路ここまで）
現道と合流して、川之江から続いてきた松山道がココで暫定的に終了する。
引き続き、愛南町・宿毛市・四万十市方面へは、現道経由で南下しよう。
[30] 津島岩松IC
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