土佐IC 18km 伊野IC 28km 高松 161km 徳島 192km
須崎東・土佐PAインターでは退出できないため、必然的に18km先の土佐インターの距離が先に出る。
下段部の県庁所在地までの距離は、どうして高知県庁を案内しないのだろうか。
E56高知道 上り行き（須崎西IC～高知IC）
訪問 2022年11月23日
作成 2023年4月16日
走行記録
土佐IC 18km 伊野IC 28km 高松 161km 徳島 192km
須崎東・土佐PAインターでは退出できないため、必然的に18km先の土佐インターの距離が先に出る。
下段部の県庁所在地までの距離は、どうして高知県庁を案内しないのだろうか。
お馬トンネル（長さ：505メートル） 拝啓、E56高知道。
手前の新須崎TNと同様、お馬トンネルも開通当時は一般道路扱いだっため、歩道が設けられていた。
後に須崎西インター接続に伴う自専道化により、歩道は撤去。その痕跡を確認することはできない。
お馬トンネルを抜けると、すぐ隣に国道56号須崎バイパスと並走する。
左手の須崎バイパスは、自専道転換後に開通したもの。
御手洗川仮出入口（跡地）
国道56号須崎バイパスは、151kp付近で地上部にそのままフェードアウト。
だが、自専道部を一般道路として仮運用していた頃は、この場所で地上部に戻っていた。
御手洗川仮出入口（高知道151kp付近）の先は、2009年に開通した区間。
高架区間の周辺はロードサイド店舗と住宅街が形成されている。
高架区間がずっと続くのかと見せかけて、意図的に地上部へ。
追い越し規制が終了すると見せかけて、主要地方道・須崎二ノ線の高架下を潜り抜ける。
主要道と立体交差した先で、拡幅に必要な土地の向きが入れ替わる。
それ以前に（ハーフインターだらけという性質上）、拡幅するかどうかも微妙な交通量だけど。
須崎東本線料金所 1km
カーブを曲がった先に、一般道路との連結が可能な管理用施設がある。
なぜそこを四万十市方面の須崎東インター出入口として再活用しないのだろうか。
須崎東本線料金所 500m 速度落せ
[14]須崎東IC（高知方面の出入口のみ）
須崎道路ここまで・無料区間ここまで
須崎東インターとのランプと合流。ココが本当の無料区間の終点となる。
須崎東では退出できないため、このまま通過して、土佐市・高知市街を目指す。
須崎東本線料金所
ここから有料道路（NEXCO西日本）
ここで通行手続きを行う。以前は須崎東インターのランプ内に料金所があった。
料金所を過ぎると、すぐさま2つのトンネルに入る。
拝啓、E56高知道。大都会・高知へ向けて、出発です!
ためさだTN（600m）→よさこいTN（2,100m）
ためさだトンネルは600m程度と、短い。ここからしばらくは上り坂が続く。
よさこいトンネル（長さ：2,100メートル）
ためさだTNとほぼ隣接しているため、実質的に2.7kmにも及ぶ。
よさこいトンネルの中間部付近まで上り坂が続く。
後半は平地。距離が長い分、ココで速度低下が原因の混雑が起きかねない。
土佐IC 11km 伊野IC 21km 高知 39km
土佐PAスマートインターは入口専用なので、次は土佐インターが出口となる。
須崎西からずっとハーフインターの繰り返しなので、上りは異常なまでに距離がある。
純信橋
土佐インターまでは、並行する国道56号と何度か立体交差する。
須崎以西と異なり、土佐インターより先の国道56号は太平洋寄りの場所を通る。
純信橋以降は内陸を通るため、少しずつ海抜を上げていく。
須崎～高知は混雑を引き起こすほどの過密さは無いが、一定の交通量はある。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
E56高知道は、全線通しで時速80キロ設計。
土佐PA 3km 南国SA 33km 追越車線 2.1km
右側車線（下り）を見ると、結構クルマが多いように見える。
休日利用時は高知都市圏・瀬戸内方面の利用客が相応にいるため。
写真付近で再度、国道56号と立体交差。
土佐PA 1km
対面通行ここまで（追越車線の距離：約750メートル）
対面通行 1km先
右側車線復帰と同時に、車線規制の標識。……ガス抜きに過ぎず。
車線減少 250m先
[13-1]土佐PAIC（高知方面の入口のみ）・土佐PA
土佐PAインターが併設されているが、前述の通りに入口専用なので利用不可。
上り方向における、E56高知道本線上では最初の休憩施設である。
ここから対面通行
PA入口通過と同時に車線減少。
拝啓、E56高知道。制約だらけのハーフインター、ココは一つなんとかなりませんかね？
軟弱地盤対策区間
南国インターより西側のE56高知道は、堆積岩で構成された四万十層群が連発する。
元々が南海トラフを初めとした海盆に接しているため、どうしても地盤がガタガタになりやすい。
土佐インターまでは、上り方向の車線を利用して対面通行を行っている。
できる限り4車線化するのが望ましいが、交通量を察するに厳しいだろう。
軟弱地盤なので、よく見たら道路がフニャフニャしている。
末光川橋
対面通行特有の流れの悪さが目立つ（気にしない）。
土佐IC 2km 追越車線 1.1km
土佐IC 1km
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,400メートル）
土佐インターの前後に確保された右側車線は、手前の土佐PAよりかは長い。
土佐IC 500m
対面通行 1km先
[13]土佐IC
[13]土佐IC
土佐市内（土佐高岡）はコチラへ。
[13] 土佐IC
車線減少 200m先
拝啓、E56高知道。
ここから対面通行
伊野IC 8km 高知IC 18km 高知市街 15km
高知インターまでの距離が出現するが、市役所方面は15キロと、微妙に短い。
経路によっては、次の伊野インターから高知市街へ向かう方が得策である。
仁淀川（橋の長さ：1,180メートル）
高知県を代表する巨大河川の一つ。愛媛・石鎚山などを源流とし、高知中部を横切る。
「仁淀ブルー」という異名を持ち、上流・中流を中心に川の水が透き通っていることで知られる。
仁淀川そのものはほんのチョッとしか距離がなく、他の場所との立体交差で割を食う形を採る。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
土佐～伊野は、下り方向の車線を利用して対面通行を実施。
八田トンネル（長さ：1,500メートル）
土佐市といの町を結ぶ長距離トンネル。出口付近から下り坂に入る。
八田トンネルから伊野インターまでは、ひたすら下り坂が続いている。速度低下待ったなしか？
針木トンネル（長さ：390メートル）
伊野IC 2km 追越車線 2km先
針木高架橋
4車線分の幅員で造られた跨道橋。こうした光景は、E56高知道全体では珍しい。
伊野IC 1.5km
朝倉トンネル（長さ：740メートル）
伊野IC 500m
[12]伊野IC
対面通行ここまで（追越車線の距離：約1,600メートル）
伊野インター出口寸前で右側車線が復帰。追い越すなら今のうちに。
[12]伊野IC
いの町のほか、高知市中心部はコチラから。
[12] 伊野IC
伊野インターの前後に確保された4車線区間は、概ね1km程度。
拝啓、E56高知道。
車線減少 200m先
高知IC 9km 南国IC 17km 高松 133km 徳島 164km
高知インターが近づくため、下段部の案内が高知市役所から、高松・徳島市役所までの距離に変わる。
ここから対面通行
鏡川（橋の長さ：380メートル）
四国山地にある土佐山を源流とし、高知市内を流れる二級河川。
伊野～高知は高知都市圏であるため、並行する国道33号の迂回路などで相応に利用される傾向にあり。
拡幅場所が伊野インターで再び入れ替わる。
高知市中心部に限りなく接した場所を通るが、その割には対面通行のまま。
特段、4車線化の兆しもなく、現状はそのままでよいと判断されているのだろう。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
6本連続トンネル
高知インターの近くまでは、6本のトンネルが連続する。車間距離にご注意を。
観月坂トンネル（長さ：490メートル）
宇津野橋
次のトンネルまでは高架区間と隣り合わせで続いている。
宇津野トンネル（長さ：910メートル）
伊野～高知の中では最も距離があるトンネル。
金谷川橋
秦西トンネル（長さ：240メートル）
高知IC 2.5km 追越車線 2.2km先
秦トンネル（長さ：300メートル）
秦東トンネル（長さ：190メートル）
莇野トンネル（長さ：650メートル）
このトンネルで6連続トンネルは終了。橋梁部分を除けば、約2.8kmも距離がある。
高知IC 1km
右手に高知市中心部の街並みが見えてくる。
高知IC 400m
[11]高知IC
対面通行ここまで（追越車線の距離：約58,000メートル）
ココでようやく、宿毛・四万十市から続いてきた、幡多・高幡地域の旅路が終わる。
[11]高知IC
高知市中心部（県庁・高知城・はりまや橋・桂橋など）はコチラへ。
E55高知東部道と接続しており、乗り換えて高松龍馬空港方面へのアクセスにも便利。
E56系統ここまで（ここからE32系統）
高知インターを以て、高速道路ナンバリングの系統が変わる。
ここから先、川之江東JCTまでは国道32号と並行するため、E32系統に。
[11] 高知IC
<<[E56高知道] 四万十市方面 [E56] 高知道 [E32高知道] 徳島・高松方面>>
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.