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E10・E78東九州道あれこれ

作成　2021年7月20日

スペックデータ編

E10・E78東九州道の設計速度

E10・E78東九州道の設計速度

　殆どの部分で最初から時速100キロでの走行を担保した設計になっており、現段階では暫定2車線で運用されている場所も、4車線化した際には、かなりゆったりとした移動が出来るように考慮されている。時速80キロ設計なのは、E10・E78東九州道に並行する国道バイパス（椎田道路・宇佐別府道路・延岡南道路・日南志布志道路・隼人道路）と、旧・大分道に相当する速見インターから大分米良インターまでの区間に限定されている。

誘致に関する話

E10・E78東九州道の「ご先祖様」があるって、ホント？

→延岡南道路も参照

　1991年に開通した延岡南道路が、「ホントの」E10東九州道初開通区間。延岡に高速道路を誘致するため、建設省と日本道路公団の「奇策」で誕生した、曰く付きの有料道路である。

SA・PA少なすぎない？

　無料区間では本線上にSA・PA誘致をするだけの余裕が無く、有料区間でも民営化に伴うコスト削減を理由に慎重姿勢になっており、西側の九州道と比べると、恐ろしい程に少ない（福岡県：2カ所、大分県：暫定3カ所、宮崎県：2カ所、鹿児島県：1カ所）。無料区間では、インターチェンジそばの道の駅などで。

　なお、別府市にある別府湾SAは、宇佐インター以北と大分米良インター以南が一本化された後も、しばらくの間は旧・大分道のサービスエリアとして運用され続けてきた。しかしながら、高速道路ナンバリングの適用にあたって整合性が合わなくなったため、2018年8月5日の別府湾インター増設開業と同時に、E10東九州道のサービスエリアに所属を変更。これにより、一応はE10・E78東九州道にもサービスエリアが存在する事になる。

日出JCTから大分米良インターは、どうして「飛び地」だったの？

　前述の理由同様、元々は大分自動車道として開業したため。別府湾インターのフルインター化に併せ、所属路線をE10東九州道に「鞍替え」させた。

　但し、この区間における「本来の法律上の路線名」は「九州横断自動車道　長崎大分線」となっており、E10東九州道としては九州横断道と重複していることになる。

大分インター近くの連続急カーブ

　最初の計画段階では大分インターの近所に大分本線料金所を設置し、その先で一般道と直通する形で終点とする形になっていた。その後、大分米良インターがある国道10号大分南バイパスとの直通が必要になったことから、本線料金所の建設を行わず、現在の場所に大分インター料金所を設置する形で移設。料金所予定地はNEXCO西日本の管理用施設となり、無理やり計画を変更したが故に急カーブが連発する事態になっている。

宇佐別府道・(旧)大分道の所属とインター番号の関係

インターチェンジ番号の変遷

清武～末吉財部は、どうしてあんな遠回りなルートを辿るのか？

　清武JCTから末吉財部インターは、大隅地方を大きく縦断するかのごとく、日南・串間・志布志・鹿屋を経由する遠回りなルートを辿る。この背景には、1987年まで存在していた国鉄大隅線が廃止されたため、その代替交通手段の一つとして、鹿屋市をはじめとする沿線自治体がE78東九道の誘致を行うことで「バーター」と見なしたからである。都城市と志布志市を結ぶ地域高規格道路「都城志布志道」も、ルートは異なるが、旧・国鉄志布志線とほぼ同位置を経由している。

広瀬川第2橋は、一度、造り直されている。

　 過去に何度かヒビ割れや地盤沈下が起きて、再設計が生じている。

国分インターの上り方向標識は、何度か更新されている。

国分IC（1km手前標識）の歴史

E10/E78東九州道と立体交差する鉄道路線

• 今川IC～行橋IC：平成筑豊鉄道田川線（平成筑豊鉄道）
• 大分IC～大分光吉IC：久大本線（JR九州）
• 大分光吉IC～大分米良IC：豊肥本線（JR九州）
• 臼杵IC～津久見IC：日豊本線（JR九州）
• 津久見IC～佐伯IC：日豊本線
• 佐伯IC～佐伯堅田IC：日豊本線
• 北川IC～延岡JCT・IC：日豊本線
• 清武IC～清武JCT：日豊本線
• 日南北郷IC～日南東郷IC：日南線（JR九州）
• 隼人西IC～加治木IC：日豊本線

参考文献：

• 日本道路公団三十年史（日本道路公団／日本道路公団30年史編集委員会・編／1986年）
• 日本道路公団年報 : 事業の概要と道路統計　平成9年（日本道路公団編）／1997年
• 国土開発幹線自動車道建設法
  （昭和32年法律第68号・平成11年12月22日法律160号改正）
• 道路行政（武藤博己／東京大学出版会）
• 廃止を前提とせず幅広い論議を継続　鉄道の存続に努力（広報かのや　1986年6月6日）
• 大隅半島に高速道路　東九州道　早期着工へ結起（広報かのや　1988年1月号）
• 自動車道「志布志～鹿屋」起工式（市報しぶし　2008年1月号）
• 東九州道　志布志―鹿屋串良が起工　鹿県全線で工事本格化（南日本新聞　2007年12月17日付朝刊）
• 大分自動車道　速見ICから大分米良ICまでの道路名を変更します
  ― 大分自動車道からE10東九州自動車道へ ―
  （西日本高速道路　2018年8月1日付）
• サービスエリア等の施設を整備するために取得した用地並びに用途を廃止した高速道路本線及びサービスエリア等の施設の用地のうち、施設の具体的な整備予定がなく、有効利用もされていないものについて把握し、これらの用地について今後も保有し続ける必要性を検証するとともに有効利用することについて検討する体制を道路会社との間で整備するよう改善の処置を要求したもの
  （平成24年度　意見を表示し又は処置を要求した事項／会計検査院　2013年10月31日）
• 再びひび割れが生じた広渡川二号橋、増し厚などで補修
  （日経クロステック　2011年8月29日付）

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