小郡萩道路が絵堂インターまで延伸した際、典拠となる国道490号の本線を自動車専用道路に鞍替えしたため、元から存在した十文字インター以北は、主要地方道（小野田美東線・小郡三隅線）に鞍替えしている。国道そのものがオール自専道という事例は、いわゆる「B路線」の一部に採用されている程度（C3東海環状道・E69三遠南信道など）。
小郡萩道路 上り行き（絵堂IC～山口市小郡）
訪問 2023年4月9日
作成 2023年5月21日
走行記録
絵堂IC
明木～絵堂が未開通となっているため、当面はココから自専道が始まる。
2023年4月現在では、絵堂インターは本線にそのまま直付けする構造になっている。
将来は改めてランプ部を分離し、絵堂北インターと棲み分ける方針。
大田IC 6km 十文字IC 11km
ここから対面通行（暫定2車線 / 完成4車線設計）・時速70キロ規制
絵堂インターより南側は4車線化を見越した設計になっている。
但し、計画見直しで絵堂以北が完成2車線となった現在、4車線化は厳しいかも。
鞍掛山トンネル（長さ：1,018メートル） 小郡萩道路最長トンネル
出口までほぼ一直線のトンネル。旧道がカーブだらけなので、速達効果は大きい。
対面通行ここまで
ここから大田インターまでは下り坂が断続。
対面通行が解除されても、付加車線が出現するのは下り方向のみ。
従って、上り方向は実質的に対面通行縛りが続く。
一部の橋梁は拡幅を見越した造りをしているものの、計画変更で片側2車線の道筋が怪しくなっている。
道の駅みとう 4km
ここから対面通行
分離区間が終了し、トンネル手前のカーブで対面通行が復活する。
長登トンネル（長さ：578メートル）
深い谷間を豪快に切り抜ける。旧道は道幅が狭い所があるため、楽々。
中山トンネル（長さ：497メートル）
道の駅みとう 大田IC出口より900m
大田IC 1.2km 秋吉台IC出口なし
チェーンベース
ココで拡幅ポイントが入れ替わり、右手に空き地が移り変わる。
第2大田川橋
ココで旧道と化した主要地方道（小野田美東線・小郡三隅線）と立体交差。
大田トンネル（長さ：206メートル）
大田IC出口 秋吉台IC出口なし
秋吉台インターはE2A中国道方面のハーフインターであるため、秋吉台へは大田インターから向かうことに。
道の駅みとう 大田IC出口より900m
大田IC 道の駅みとう左折
大田IC
美東町市街・秋吉台のほか、山口市街は当インターからが便利。
大田IC
第1大田川橋
先ほどの主要地方道・大田川と、再度立体交差。
対面通行ここまで / 上り坂・速度注意（最大傾斜4%）
大田川橋の先で傾斜角度が大きめな坂道に入る。
上り坂 速度注意（最大傾斜4％）
この先のE2A中国道の海抜に合わせるため、山を無理やり切り開いて作っている。
標識では4％と記しているが、どう考えても5％近くはある。
対面通行 300m先
一時的な追越車線は、あくまでも登坂車線（ゆずり車線）の代役に過ぎない。
厳しい坂道のみに絞られ、距離も1km程度。
ここから対面通行
緩やかになるので、登坂車線の代役もここで終わり。
対面通行になった後は、緩やかなアップダウンと切り通しの連続でE2A中国道まで延びている。
秋吉台IC（新山口・E2A中国道方面の出入口のみ）
時速70キロ設計・追越規制
秋吉台インター以南も切り通し構造で対処。
十文字IC 600m
美祢東料金所 1km先
小郡萩道路の無料区間は十文字インターまで。
本当の起点となる山口市小郡までは、有料道路（E2A中国道）を通る必要がある。
情報表示板（E2A中国道）
十文字(じゅうもんじ)IC / 直進・E2A中国道 広島・北九州 750m
十文字IC 無料区間ここまで
無料区間最後のインターチェンジ。宇部・山陽小野田方面はコチラへ。
ココまでが国道490号の本線扱いであり、この先は高速国道と重複する。
十文字IC
美祢東料金所 500m
大半の客層が手前の十文字インターで退出するため、この先の通行量は少ない。
美祢東料金所 ここからNEXCO西日本(有料)
ココでE2A中国道に入るための手続きを行う。
[34-2]美祢東JCT 単独区間ここまで
料金所を出てスグに分岐となる。ホントの起点となる山口市小郡（新山口）は左折しよう。
乗り換え：[E2A] 中国道（山口宇部道路・E2山陽道接続）
残る美祢東JCT～山口市小郡までは、既存のE2A中国道経由で。新山口は近い。
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[34-2] 美祢東JCT
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