合津IC ここから有料道路
天草五橋の最後となる5号橋を過ぎた先で、再び熊本天草道がスタート。
迷わないように緑色のロードペイントで注意を促している。
熊本天草幹線道路
下り行き（合津IC～本渡方面）
訪問 2021年1月31日
作成 2021年2月5日
走行記録
合津IC ここから有料道路
天草五橋の最後となる5号橋を過ぎた先で、再び熊本天草道がスタート。
迷わないように緑色のロードペイントで注意を促している。
料金所100m 速度落せ 松島有料道路
松島有料道路料金所
ココで隣の知十インターまでの通行料を支払う。普通車200円。
本渡橋の開通に合わせ、2023年3月1日から事前登録制のETCXの運用がスタート。
対面通行 無料区間の末端である上津浦インターまで、延々と対面通行が続く。
並行する国道266号・324号は、やや狭隘な松島地区の中心街を通るため、遠回り＆混雑が生じやすい。
松島有料道路はその部分を直線的に迂回。時短を狙うなら有料道路の利用もお勧め。
西の浦トンネル（長さ：274メートル）
旧道と異なり、松島有料道路は千厳山の西麓に沿って作られている。松の木が多く目立つ。
西目トンネル（長さ：335メートル）
知十IC 730m 倉岳・姫戸方面出口 / 知十トンネル（長さ：447メートル）
出口標識の距離が10m単位で標示されているのは珍しい。
知十出口 450m 蛍光板で出口を促すのも珍しい。
知十出口 250m
知十(ちじゅう)IC
トンネルを抜けるとスグに出口。この先の米の山インターでは退出できないので注意。
知十IC 上天草市姫戸地区・天草市倉岳地区はコチラへ。
無料区間との接点となる米の山インターへ向かう途中で、拡幅用の空き地が見えてくる。
熊本天草道は、並行する国道324号と立体交差しつつ、大きく進路を北寄りに変える。
倉江川を渡る。並行する旧道は海抜が低く、知十橋も道幅が狭い。
熊本天草道側にある知十橋は、旧道の数倍の高さを誇っている。
米の山IC（本渡・牛深方面の出入口のみ） 有料道路ここまで
米の山インターと合流した所で有料道路は終了。この先は再度、無料自専道となる。
知十IC
米の山トンネル（長さ：327メートル）
高架構造と切り通しの繰り返しで、島原湾沿いの海岸線をバイパスしていく。
米の山トンネルの先で大きなサグが出現し、一時的に見通しが良くなる。
大きなサグの先は延々と上り坂が続く。
無料な上、ゆずり車線なども一切なく、速度低下による混雑が起こりやすい。
6キロポストを過ぎた先で、不自然に路肩が広がる。
何かしらのPAを増設出来そうな空き地が確保されているようだ。
PAと思われる空き地には、熊本県が管理する道路用の資材などが置かれている。
管理用施設の先から進路が西寄りに変わり、下り坂が断続する。
跨線橋を見渡す限り、熊本方面向けの拡幅スペースを確保している様子。
下り坂・高架構造の繰り返しが続く。右手には島原湾が張り付いている。
須子トンネル（長さ：284メートル）
写真の場所で残り2.1キロポストを通過するが、上津浦インターの寸前まで一切、出口標識が出現しない。
有明トンネル（長さ：760メートル）
2021年現在において、熊本天草道では最後となるトンネル。
上津浦IC 500m
速度落せ 終点（上津浦IC）
2021年現在では上津浦インターと思われる立体交差予定地で、大きく右にカーブする。
0キロポスト
写真の場所で自専道区間が終わり。
国道324号に向かう途中で、西側に巨大な管理用施設が広がる。
本渡・牛深方面に延伸した際に、料金所やアクセスランプでも建てるつもりか？
上津浦IC（国道324号交差点）
天草市本渡市街・牛深地区・崎津集落・イルカセンターなどは左折、道の駅有明は右折しよう。
上津浦IC
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.