道中にあるきららIC・中屋敷ICが、全て高尾野IC（出水・阿久根方面）に対するハーフICとなっているため、さつま泊野ICから北薩横断道に入ると、末端の高尾野まで途中退出が全く出来なくなる。
北薩横断道 下り行き（さつま泊野IC～高尾野IC）
訪問 2020年3月17日
作成 2020年3月20日
走行記録
さつま泊野IC
さつま～高尾野・阿久根区間の北薩道がココからスタート。
泊野ICランプ橋 本線までの途中に小規模の河川が掛かっている。
対面通行 300m先
本線合流の直前で左側に空き地が一瞬広がる。将来的には別途、ランプウェイを建設するような設計。
さつま泊野ICより東側（さつま町の中心部）は一般道路に降格する前提で、「何らかの形」で延伸する予定。
ここから対面通行 時速70キロ規制
速度注意（最大傾斜5.0％）・泊野道路1号橋
紫尾峠を経由する旧道と違い、北薩道は谷間を大きな曲線を描きながら進むため、幾分、傾斜は抑えられている。
北薩トンネルまで続く山の谷間を結ぶ橋梁は、「泊野道路○号橋」という名前で統一化。
ゆずり車線 400m先
泊野道路3号橋
大きく右にカーブしながら旧道を跨ぐ。北薩道全体で最も迫力のあるPCラーメン橋。
ゆずり車線
ココから約1kmほど、急傾斜に対するハンデとして「ゆずり車線」が出現。
実質的な追越車線としては、永野ICの前後区間以来である。
難所はラクに通過できるようになったが、現段階では阿久根・出水の市街地まで直通していない。
そのためか、対向車はほぼ皆無に近く、速度低下に悩まされずに余裕で移動できた。
ゆずり車線
ゆずり車線終り
泊野道路8号橋 北薩トンネルの直前までは、切り通し＋橋梁が連続。
ただいまの気温13℃（2020年3月18日訪問当時）
泊野道路9号橋
泊野○号橋は北薩トンネル直前まで10つあるため、山登りの「○合目」と似たノリで見てみるのも良いだろう。
きららIC（高尾野・阿久根方面の出入口のみ）
きらら公園に近いインターだが、高尾野方面の出入口に限定されているため、通過するのみ。
国道504号標識
空港～さつま区間でも見られた、例の「おにぎり」。北薩トンネルの寸前で出現する。
泊野道路10号橋
さつま泊野ICから続いてきた連続橋梁もココでFINISH。
北薩トンネル（長さ：4,850メートル） 北薩道最長トンネル
難所・紫尾山と堀切峠の真下をトンネルで結んでおり、距離は何と約4.9km。
鹿県の道路用トンネルに限らず、九州全体でも最も長い超横綱級。
約4.9kmという大台ギリギリの北薩トンネルを延々と進む。
時速70キロでの走行を想定しているためか、距離の割に反対側へは割とあっさり着いたように感じた。
折り返し地点で下り坂。この付近で隣の出水市の領地に入る。
鹿児島県出水市（いずみ-し）
CSはないが、トンネルを出て反対側は出水市の領地。ツルの飛来地として知られる。
北薩トンネルを抜けたら、麓へ向けて下り坂が連続する。
橋梁が古臭いが、コレは平成中期から段階的に整備されたため。
写真の橋梁で国道504号旧道と立体交差。
峠を越す旧道は、道幅が狭くてクランクが連続する、典型的な酷道。
中屋敷IC近くまで来たところで、九州新幹線・鹿児島ルートの橋梁・トンネルが見えてくる。
ココまでが2018年までに段階的に開通した区間。
中屋敷出口に差し掛かった所で、九州新幹線・さくらN700A系と偶然にも遭遇。ラッキー☆
中屋敷IC（高尾野・阿久根方面の出入口のみ）
北薩道は九州新幹線の高架下を潜るように作られている。
中屋敷IC自体は、新幹線建設の時に出来たのだろうか？
中屋敷ICから隣の高尾野ICまでは、2003年に開通した区間。
北薩トンネルの建設で手間取った先ほどと違い、ずっと前から先行開通していた。
この道路の最高速度は時速70キロです
一応、北薩道は高速道路っぽい設計をしているため、ワザとこうした標識を設置。
開通当時は中途半端に自専道が開通していたことから、一般道と間違える客が出たのだろう。
国道504号標識
高尾野ダムを経由する旧道ではなく、北薩道の方が国道指定。
よって、国道504号を「完全走破」する場合、必ず自専道の方を通らないといけない。
高尾野トンネル（長さ：2,605メートル）
北薩道では2番目に長い大関級。近くにある高尾野ダムを避けている。
大関級と説明した通りに、高尾野トンネルも2.6kmと結構長い。
北薩トンネルにばかり気を取られているが、コレもコレで相当な距離である。
対向車を全く見かけない。「隣の自治体に気軽に行けるようになった」だけで、短・長距離移動への理解は、まだまだか。
鳥越橋の直前に空き地が見えるが、将来は一応、4車線に拡幅する計画になっている。難しいでしょうな……
高尾野IC 500m
高尾野ICの直前で大掛かりな切り通しになる。インターチェンジを正式に造り直す計画なのだろう。
将来的には南九道・阿久根北ICの近くまで延伸するが、自専道ではなく一般道路で作る方針。
自専道区間における最後の国道標識。
高尾野IC（速度落せ・終点）
アクセス道路に接続するため、ココで急激な直角カーブ。この前後区間は時速30キロ指定。
高尾野IC（旧道交差点） 300m
カルバートボックスを経て、急なカーブを何度か潜る。
高尾野IC 北薩横断道・終点（仮）
旧道と接続して北薩道の自専道区間は終わり。
2020年現在における北薩道の西端部であり、ココから出水・阿久根市街は約15分程度の距離。
高尾野IC
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