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E1名神　上り行き（高槻JCT・IC～大山崎JCT・IC）

訪問　2021年4月11日
作成　2021年10月14日

走行記録

高槻JCT・IC～大山崎JCT・IC（左ルート）

ここから左ルート
ようこそ「左」へ。こちらを選んだ場合、大山崎JCT・インターを利用できる権利が与えられます。

大山崎JCT・IC　6km

梶原第1トンネルの直前で、八幡京田辺JCTへ向かう新名神の橋梁工事と出くわす。

新名神はこの後、近くを流れる淀川を突っ切って、地下トンネルで八幡京田辺JCTに向かう。 しかも淀川は鵜殿ヨシ原があり、その部分の自然景観を破壊しないように作る必要があり、かなり難易度が高い（そのくせ、計画の強引な萎縮から、開通した段階では片側2車線スペックになる見込み）。

ここから車線変更禁止
2つのトンネルは流れが悪くなりやすいため、進路変更に規制が掛かる。
高速道路警察隊による覆面も結構ウロウロしているらしく、取締が異様に厳しいとのこと。

梶原第1トンネル（長さ：700メートル）　車線変更禁止
上り方向なのに「第1」と名乗るのは、名神が開通した当初は尼崎→栗東が下り扱いだったため。

梶原第2トンネル（長さ：180メートル）　車線変更禁止
2つのトンネルは隣接しているため、実質900m。

大阪府三島郡島本町（みしまぐん-しまもとちょう）・車線変更規制ここまで
大阪府区間では最後となる自治体。サントリーの工場があることで知られる。

大山崎JCT・IC　4km　[E88京滋バイパス] 休憩施設ありません
ここで左ルートと同じ高さに。

[E1東名高速経由][1]東京インターまで、あと500キロ
東京まで、まだまだ遠い。まずは京都・名古屋を目指さないと。
なお、名神高速言えど、ホントは中央道の仲間だってのはナイショ。

工事規制標識
不自然な情報板だが、まあ、気にしない。
右側とランデブー状態になるが、分散されているために割と流れは順調。

大山崎出口　左側へ　情報表示板（E1名神・E88京滋バイパス向け）
E88京滋バイパス　休憩施設ありません
京滋に分岐して名古屋方面を目指すと、名神の桂川PA・大津SAを利用できなくなる。
そのため、京滋バイパス選択時は、次に休憩が可能なのは約50km先の草津PA。

[E88京滋バイパス][E9京都縦貫道]・E89第二京阪・大山崎出口　左車線へ

天下分け目の天王山が迫ったところで、再び、左右2つのルートが分裂する。

天王山トンネル（左ルートの長さ：2,010メートル）・車線変更禁止　名神最長トンネル
天王山の真下をトンネルで潜る。上り方向は平成中期の「ワイド＆リフレッシュ名神」で増設されたもの。
4本ある天王山トンネルのうち、上り左ルートは約2kmにも達し、最も距離が長い。

片側2車線分の幅員だが、いざとなった時に備え、路肩もかなり広めに確保されている。

大山崎JCT・IC　2km

京都府に突入。京都府乙訓郡大山崎町（おとくにぐん-おおやまざきちょう）
大山崎JCT・IC　700m
天王山トンネルの道中で大阪府から隣の京都府へ。

700m先　右車線合流　走行注意

ここで右ルートと合流するが、織り込み合流に伴う追突事故を避けるため、車線変更が出来ない。
左→右ルートへの移動は禁止されているが、いざとなった場合に備え、分離は簡易的。

[33-3]大山崎JCT・IC
大山崎JCT・インターの分岐点を過ぎた直後で、左右それぞれの縛りが解消される。

[33-3]大山崎JCT・IC
大山崎町のほか、向日市・長岡京・宇治方面はコチラへ。
京滋バイパス・京都縦貫道と接続しており、名神のショートカットに便利。

乗り換え：[E88]　京滋バイパス（E89第二京阪接続）
大山崎JCTを軸に、西の京都縦貫道・東の京滋バイパスとセットで、京都市の外環状道路を形成している。

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