拝啓、E11松山道。松山インターで高速道路ナンバリングの系統が変わりますね。
E11松山道 上り行き（松山IC～いよ小松JCT・IC）
訪問 2021年7月11日
作成 2022年2月6日
走行記録
拝啓、E11松山道。松山インターで高速道路ナンバリングの系統が変わりますね。
松山インターから先は高架区間となっており、高スペックな都市高速のような造りが続く。
開通当時は現在の上り方向を活用して対面通行を実施。
そのため、ごく僅かではあるものの、当時の面影を薄ら確認できる。
松山インターから2～3kmほど進むと松山都市圏の街並みから離れ、田園地帯を経て隣の東温市街が見えてくる。
愛媛県東温市（とうおん-し）
川内IC 7km いよ小松JCT・IC 28km 他社線 52km 高松 150km
4段標識が出現した所で高架区間は終わり、盛土構造に切り替わる。
松山インターから先は、四国島の高速道路における主軸・高松（香川県庁）までの距離へ。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
40m間隔だが、設計上、伊予～川内は時速100キロ飛ばせる程、余裕を持たせている。
[12-1]東温スマートIC（2023年度開業予定）
写真の場所（東温市田窪地区）に、大型車・24時間対応のスマートインターが増設される予定。
東温スマートインターの先も、比較的緩やかな線形が続く。
側道部に樹木を植え付ける構造は、この先の松山道・高松道で多く散見される。
重信川橋
松山インター手前で交差した河川と同じ。但し、こちらは上流のため、先程よりも短い。
川内IC 2km
川内IC 1km
川内インターの前後は、連続カーブの半径がやや厳しい。
川内IC 500m
[12]川内IC
[12]川内IC 東温市川内地区・重信地区・久万高原はコチラへ。
[12] 川内IC
いよ西条ICまで設計速度80キロ（50キロ規制時を除く）
拝啓、E11松山道。松山道としては更なる難所・桜三里を粛々と通過して行きたいと思います。
序盤は深い切り通しとなっており、加えて半径がやや厳しい左カーブが続く。
追突注意 車間距離を十分に
NHK第1（松山放送局）963KHz RNB南海放送 1,116KHz
則之内トンネル（長さ：350メートル）
新桜三里（しん-さくらさんり）
東温市と西条市小松地区を結ぶ金毘羅街道の峠の通称。
内子～伊予市の時と同様、松山道は国道の西側をバイパスするように作られている。
いよ小松JCT・IC 19km いよ西条IC 34km
他社線 43km 高松 137km
今治小松道を連絡して、今治インターから向える他社線までの距離が出現。
他社線までの距離を考慮すると、松山と今治との間は約60km程度離れている。
永野橋
登坂車線 500m先
ココで国道11号と立体交差。内子～伊予市の時と違い、並行路線のJR予讃線は海沿いを通る。
ここから登坂車線 桜三里PA 1km
国道11号と立体交差した後は桜三里の峠越えとなり、坂道が連続する。
時速80キロ設計 登坂車線
交通量を勘案して登坂車線の設置を無視していた内子～伊予市と異なり、ココでは低速車もしっかりフォロー。
桜三里(さくらさんり)PA
桜三里PAの前後で上下線に高低差が生まれる。
登坂車線終り 終わっても厳しい坂道は続く。
車間確認200m先 一旦、ここで上下線の高低差が無くなるが、スグに復活。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
休憩しませんか？石鎚山SAまで16.2km
SAの直前にある今治小松道に分岐した場合は休憩できないが、その手の説明は無視。
川内TN（1,350m）→相之谷TN（330m）
合計：1,680メートル
四国島特有のトンネルまとめて距離標示。
川内トンネルの後は緩めの下り坂に。速度超過が生まれやすい。
相之谷トンネル（長さ：330メートル） 短めのこのトンネルで東温市区間は終了。
愛媛県西条市（さいじょう-し）
相之谷TNの中間点で隣の西条市小松地区へ。
察するに、桜三里の峠越えをしたという印象はあまりない。
千羽ヶ岳トンネル（長さ：690メートル）
下り坂 速度注意（最大傾斜3.0％）
地形的な事情から、上下線で車道の場所がややズレる。
臼坂トンネル（長さ：640メートル）
トンネル入口が現代的だが、それもそのはず。川内トンネルで拡幅場所が入れ替わっている。
下り坂 速度注意（最大傾斜3.0％）
鞍瀬トンネル（長さ：780メートル）
新桜三里区間に対する連続トンネル群は、これが最後。
トンネルを抜けても長い下り坂が続くが、チラッと瀬戸内海・西条市小松の工業地帯が見えてくる。
ここまで来ると、いよいよ松山道も瀬戸内海ルートに変貌していく。
中山川（橋の長さ：470メートル）
ココで国道11号と立体交差。スグ近くに中山川渓谷がある。
意外にも、松山道で並行路線の国道11号と立体交差するのは、ココが最後。
桜三里脱出後、最初は下り坂がしばらく続くモノの、途中で上り坂に入れ替わる。
いよ小松JCTまであと少しといった所で、やや半径が小さいカーブが連続。
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
いよ小松JCT・IC 2.8km
いよ小松JCTに内包される形で、いよ小松インターがあるという案内。
今治・尾道 左へ
大頭トンネル（長さ：800メートル）
妙口トンネル（長さ：630メートル）
2つのトンネルは隣り合わせなので、実質1.4km程度。
いよ小松JCT・IC 1km
石鎚山SA 3km 入野PA 35km
今治小松道には休憩施設がなく、間接連絡する他社線はそもそも無視。
分岐点特有の情報表示板のうち、左側はいよ小松インター向けになっている。
いよ小松JCT・IC 500m
[11]いよ小松JCT・IC
[11]いよ小松JCT・IC
今治小松道及び、隣接するいよ小松インターと接続する。
西条市小松地区・今治市街・尾道（他社線）方面はコチラへ。
石鎚山SA・HO 2km
高松方面のいよ小松JCT・インターからの車線と合流する。舞台は松山都市圏から瀬戸内海へ。
乗り換え：[E76] 今治小松道（他社線接続）
松山道と今治市中心部との間を結ぶバイパス道路。間接的に例の瀬戸内海の連絡橋と接続する。
[11] いよ小松JCT・IC
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