いよ小松JCT ここから今治小松道
松山道から今治小松道へ。
E76今治小松道
上り行き（いよ小松JCT・IC～今治・尾道方面）
訪問 2021年7月11日
作成 2021年7月28日
走行記録
いよ小松JCT ここから今治小松道
松山道から今治小松道へ。
[11]いよ小松IC
松山道下り行きからのランプと合流。距離が短いため、激突にご注意を。
[11]いよ小松IC / 直進・[E76今治小松道] 東予丹原 今治
西条市小松地区はコチラへ。直進で今治小松道本線がスタートする。
[3] いよ小松IC
開通当初から今治小松道の接続を見越した設計になっており、料金所が本線を挟んで大きく分離している。
現段階では対面通行となっているが、4車線化を想定しているため、余計に両者間の距離が大きい。
拝啓、E76今治小松道。今治市街・尾道方面は、この盲腸線を使えばあっという間ですね。
対面通行 西条市東予地区の街並み・平野部が目の前に広がる。
地盤が弱いのか、湯ノ浦インターまでは高架構造がかなり目立つ。
[3]いよ小松北IC（今治・尾道方面の出入口のみ）
ハーフインターなので素通り。インターの前後区間も高架であるため、その部分だけは4車線分で対応。
拝啓、E76今治小松道。いよ小松北と東予丹原との間は、意外と盛土なんですねぇ。
東予丹原IC 1.5km
東予丹原IC 1km
東予丹原IC 500m
[2]東予丹原(とうよ-たんばら)IC
[2]東予丹原(とうよ-たんばら)IC 西条市東予地区・丹原地区はコチラへ。
[2] 東予丹原IC
インターの前後、大半が高架構造というダイナミックな設計をしている。ココもランプ部のみ4車線設計。
拝啓、E76今治小松道。
東予丹原を通過した後も、高架区間が続く。
瀬戸内海に面していることもあり、元々の地盤が弱いのかな？
今治湯ノ浦IC 7km 他社線 18km
現段階では湯ノ浦と今治の中間インターが未開通であるため、2段構えで案内。
並行する本来の国道196号が瀬戸内海沿いを通るのに対し、今治小松道はやや西側の田園部を通る。
肝心の交通量は「微妙」といったところか。
対面通行ここまで
2021年現在、唯一追越が可能な付加車線区間に入る。といっても、距離的にみれば僅か1km程度。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
理論上は時速100キロでの走行を担保した設計になっており、他社線とのシームレスな接続を勘案している。
車線減少 走行注意 左へ
ここから対面通行
高架区間だらけで拡幅は難しいモノの、10～15年のスパンで4車線化する見込み。
対面通行に戻ると、高台に向かう理由から高架構造が続く。
今治小松道702kp
今治小松道のキロポストは、湯ノ浦インターを軸に700kp分、積み増ししている。
今治湯ノ浦IC 500m（会社境まで1km）
標識では出口500mだが、キロポストはあと1km。
よって、湯ノ浦インターが他社線の会社境となる可能性が高い。
[1]今治湯ノ浦IC（会社境まで600m）
2021年現在では本線のまま湯ノ浦インター料金所へ向かう。
延伸工事がある程度進んでいるが、開通時期は完全に未定。どうなるのでしょう？
[1]今治湯ノ浦インター料金所
ココで今治小松道（＋松山道などの高速自動車国道）の通行料を支払う。
松山インターからの場合、普通車で1,490円。今治小松道は通行料が割高である。
[1]今治湯ノ浦IC 今治小松道ここまで（仮）
国道196号今治バイパスと接続する形で、今治小松道は終了。
今治市街（シティセンター）・尾道方面は右折。道の駅は左折しよう。
[1] 今治湯ノ浦IC
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