八幡ICを通過する。都市高速で分散されたとは言え、それでも1日5万台に迫る勢いで利用される。
E3九州道 上り行き（八幡IC～門司IC）
訪問 2019年7月16日
作成 2019年7月25日
走行記録
八幡ICを通過する。都市高速で分散されたとは言え、それでも1日5万台に迫る勢いで利用される。
拝啓、E3九州道。北九州にある2つの長距離トンネル、実は福岡県では指数本に入る程の「大物」ですよね。
小倉南IC 9km 北九州JCT 14km
[E3九州道] 山口 109km [E10東九州道] 大分 126km
東九州道との接点となる北九州JCTが近づくため、大分方面の距離が出現。
信号機確認 ここから進路変更禁止
金剛山・福智山トンネルが隣接して5kmを超えるため、事故防止の観点から進路変更に規制が入る。
トンネル信号機 追突注意
合わせて5kmを突破するため、交通調整の観点からトンネル信号機が設置されている。
熊本県側にあった加久藤・肥後トンネル以来である。
金剛山トンネル（長さ：2,200メートル）・車線変更禁止
福智山に隣接する金剛山を貫通。2kmを超える「関脇級」である。
福智山トンネル（長さ：3,590メートル）・車線変更禁止
金剛山TNを挟んで隣の福智山TNへ。3.6kmに達する「大関級」のトンネルである。
大変距離が長い上、進路変更に規制が掛かることから、総じて流れが悪くなりやすい。
金剛山トンネルを過ぎた後は、ゆったりとした下り坂となって小倉南ICへ続いている。
小倉南IC 2km
小倉南IC 1km
小倉南IC 500m
[3]小倉南IC
[3]小倉南IC 小倉南区のほか、小倉北区・平尾台・田川方面はコチラから。
[3] 小倉南IC
拝啓、E3九州道。北九州の郊外を走るバイパス道路、やっぱし交通量が少なく、快適に走れますね。
北九州JCT 2km [E3九州道] 山口 98km [E10東九州道] 大分 115km
北九州JCT 1km
電光掲示板
3段標識の説明では山口なのに、1km手前以降の標識と電光板は更に一歩進んで広島を案内。
北九州JCT 500m
[2-1]北九州JCT
鹿児島県・加治木JCTで分岐した東九州道が、再びこの地で再会。実に約500kmぶりである。
[2-1]北九州JCT 福岡県京築地方（行橋・みやこ・豊前）・大分方面はコチラから。
乗り換え：[E10] 東九州道
上り方向の視点で考えるならば、福岡県京築地域へ手際よくアクセスできる路線とも言える。
[2-1] 北九州JCT
北九州JCTの高架橋を2度もオーバークロス。
大きく分離していることから、小倉市街へ延伸できそうな気がしなくもない。
小倉東IC 2km 拝啓、E3九州道。
北九州JCTからのオフランプが、そのまま片側3車線となって続いてますね。
小倉東IC 1km
小倉東IC 500m 小倉東出口 左車線へ
[2]小倉東IC
ここで北九州JCTから続いてきた片側3車線区間は終了。左側にいると、そのまま小倉東ICへ誘導される。
[2]小倉東IC 小倉市街（都市高速経由）・行橋・みやこ方面はコチラから。
[2] 小倉東IC
拝啓、E3九州道。いよいよ九州道も終盤に差し掛かりますね。長かったです。ホントに。
葛原BS（NEXCO西日本の管理用施設）
北九州市 門司ICへ10km
九州道と関門道との接点である門司ICが近づく。
残り10kmの記念キロポストは、北九州市のカントリーサインと同じ。
新門司IC 5km 門司IC 10km 山口 88km
吉志PA 3km めかりPA 16km
混雑情報電光板の対象外であるため、従来からのSA・PA距離標識が残されている。
小倉東～門司は企救山地の東側を旋回するように作られている。
右手には新門司港を含めた周防灘が広がっており、本州に近づいている印象を窺うことが出来る。
吉志PA 2km
吉志PA 1km ココから新門司港・周防灘の風景をチラリと見ることが出来る。
新門司IC 2km
吉志PA 九州道最後のパーキングエリア。
吉志PA
新門司IC 1km
新門司IC 500m
[1-1]新門司IC 元々がバスストップだったためか、出口ランプそばに謎の空白スペースがある。
[1-1]新門司IC 新門司港・門司区役所方面はコチラへ。
[1-1] 新門司IC
畑BS（NEXCO西日本の管理用施設）
新門司ICが開業する際、そこにあった畑BSを北側に引っ越ししたもの。
停車する路線バスが無いため、管理用施設に降格。高速バスは都市高速を経由する。
門司IC 2km
門司IC 1km
門司トンネル（長さ：270メートル）
九州道では最後のトンネル。これを抜ければ、いよいよ関門道（中国道接続）へ。
門司IC 500m
電光掲示板 門司港インターでは出られません この先合流・S字カーブ
[1]門司IC ここから時速80キロ規制
九州道では最北のインターチェンジだが、九州島で考えれば、この先の門司港ICが最北。
上り方向では門司港ICを利用できないため、実質的にココが九州最北ICとなってしまう。
[1]門司IC 門司港レトロ地区・関門トンネルはコチラから。
0キロポスト・九州自動車道 起点
門司ICの道中にある0kpで、鹿児島から続いてきた九州縦貫の高速道路に終止符を打つ。
このまま直進することで関門道を経由し、下関ICで中国道と接続している。
乗り換え：[E2A] 関門道（中国道接続）
上り方向の場合は、途中の門司港ICを利用できないため、直進でそのまま関門橋を渡って下関ICに至る。そのため、関門道というよりかは、ココから中国道がスタートしているかに見えてしまう。
[北九州都市高速4号線]
大里・小倉方面>> [関門トンネル経由]
門司港・下関方面>>
[1] 門司IC
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