E23東名阪道　上り行き（伊勢関IC～四日市JCT）

[34]伊勢関インター料金所　ここから東名阪道
伊勢関インターの料金所を掻い潜る形で、東名阪道がスタート。
元々、この場所には関本線料金所が存在していた。

[E23東名阪道]　亀山PASIC・HO　3km
[E1A新名神経由]　土山SA　24km
左側に分岐標識があるが、それは伊勢関インターから名阪国道に乗り換える客向けのもの。
ちなみに渡り線が出来た今でも、従来通りに関JCT経由で東名阪道に戻れる。

この先　急カーブ
伊勢関と亀山インターの間は、2005年に開通した亀山直結路（渡り線）によって結ばれている。
渡り線は、スグ近くを通る名阪国道に沿うように作られているため、お世辞にも線形は悪い。

トンネルを前に急カーブ。ココで以前からある伊勢道（関JCT接続）と立体交差。

拝啓、E23東名阪道（渡り線）。
名古屋と伊勢志摩・大阪を結ぶ重要な道路であるのは理解できますが、チョッと狭いです。

木下トンネル（長さ：130メートル）
渡り線の道中に唯一存在するトンネル。近所にゴルフ場がある。

トンネルを抜けると高架区間となり、名阪国道・関JCT付近とランデブーする。

[32-2]亀山PAスマートIC・ハイウェイオアシス
シャープ亀山工場・県営サンシャインパークはコチラへ。

近所にある亀山インターが名古屋方面の出入口しかないため、PAに併設されたスマートインターがその代役を果たしている。但し、スマートインターという「地元民向け」のローカル性を考えると、十分に退出できる量にない。あくまで亀山方面への退出に失敗した時の代わりとして捉え、「伊勢方面からは伊勢関インターで下りる」を厳守するに他ならない。

[32-2]　亀山PAスマートIC

名古屋西JCTからの距離：52.1km
接続する道路：亀山市道
周辺情報：シャープ亀山工場・県営亀山サンシャインパーク（ハイウェイオアシス）など

亀山PASIC～亀山JCT

[32]亀山IC（名古屋方面の出入口のみ）・渡り線ここまで
これは1970年の開通当時からあるモノ。但し、渡り線の増築でランプ部は大きく改変されている。

ハイウェイラジオ亀山
亀山インターからの合流も含め、ココだけ見ると片側4車線もある。

亀山インターからの流入ランプが消えた先で、亀山PAからの流出ランプと合流。
この部分は片側2車線になっており、衝突事故が起きやすいとされる。

拝啓、E23東名阪道。伊勢道に比べ、アップダウンが激しすぎますね……。

亀山JCT　4km　[E23東名阪道]　名古屋　61km
[E1A新名神]　京都　80km　大阪　125km

住山BS（NEXCO中日本の管理用施設）
道中に存在するバス停は利用されず、早々と非常駐車帯などに転換。

亀山JCT　2km
大阪・伊勢志摩・名阪国道方面の分岐を誇張する下りと違い、上りは客観的。

設計速度80キロ
元々が国道バイパスとして整備された経緯からか、アップダウンが激しく、走りにくい。

[32-1]亀山JCT　新名神・亀山連絡線と接続する。他社線方面はコチラへ。

[32-1]　亀山JCT

（E23東名阪道）名古屋西JCTからの距離：46.9km
（E1A亀山連絡線）亀山JCTからの距離：0.0km（起点）
分岐標識の案内：
[E1A新名神]　京都　大阪 /
[E23東名阪道]　名古屋　E1A伊勢湾岸道
接続する道路：E1A新名神・亀山連絡線

亀山JCT～鈴鹿IC

亀山JCTから先は、一時的に片側3車線に拡大する。
分岐点での渋滞を回避するため、左側車線は合流部の白線に小細工を入れている。

昔は亀山～四日市の新名神が無かったため、ココで強烈な状態が発生していた。分散効果が生まれて、感謝の言葉に尽きる。

鈴鹿IC　4km　四日市IC　14km　名古屋　56km　拝啓、E23東名阪道。

鈴鹿本線料金所跡地（NEXCO中日本の管理用施設）
左側に料金所事務室の跡が残されている。

渡り線が開通する前はココに本線料金所が設置されていたため、「鈴鹿本線」という名称であっても、実質的には亀山インターの料金所として扱われていた。やはり名阪国道乗り継ぎや、東名阪道の悪路なども重なり、渋滞を引き起こす要因になっていたらしい。

合流注意（片側3車線ここまで）
新名神連絡線からの分散合流を理由とした3車線区間はココまで。

新名神が開通して分散効果が生まれたとは言え、あっちは通過主体。
東名阪道は国道1号バイパス代わりに使う地元車主体なので、今でもギスギスした流れになりやすい。

[32]　鈴鹿IC

名古屋西JCTからの距離：41.8km
接続する道路：三重県道27号神戸長沢線
周辺情報：鈴鹿市役所・鈴鹿サーキット（モートピア）・県営鈴鹿青少年の森・椿大神社・イオンモール鈴鹿・HONDA鈴鹿など

鈴鹿IC～四日市IC

四日市JCTまで？分　名古屋西JCTまで？分　湾岸豊田JCTまで？分（試験中）

ここから無理やり片側3車線（幅員減少区間）
新名神開通前までは、あまりに渋滞が酷すぎたことから、強引に2→3車線に格上げ。
元々の道路が狭いのに、路肩を完全に潰したため、余計にギスギスした状況になる。

既存の道路をそのまま流用しているとは言え、一部では新設で非常駐車帯を確保するなど、猶予は持たせている。

新名神が開通したから元に戻すのかと思いきや、今でも残してるの、そのまま正式に拡幅したってことかな？

もしも新名神でナニかあったらどうすんだ？（まーたココで渋滞が頻発するよ）

サグが連発し、立て続けに跨線橋が続く。そりゃ渋滞するのは避けられまい。

西山BS跡地（NEXCO中日本の管理用施設）
使用されていないバス停跡地は、緊急時の退避に役立つ。

跨線橋の幅が片側2車線で作られているため、総じてかなり狭いのがよく分かる。
周辺は四日市桜台地区のニュータウンが整備されている。

[31]　四日市IC

名古屋西JCTからの距離：32.2km
接続する道路：国道477号
周辺情報：四日市市役所・四日市駅（近鉄・JR東海）・市立博物館・四日市港・湯の山など

四日市IC～四日市東IC

ここから　車線幅狭し　走行注意
無理やり片側3車線にする前は、ココが四日市インター流入部の北端だった。
そのため、ココまではそれなりに余裕があっても、その先は再び路肩が潰れて狭くなる。

四日市東IC　5km　四日市JCT　7km
[E23東名阪道]　名古屋　42km　[E1A伊勢湾岸道]　豊田　63km
新名神と新東名を連絡する湾岸道が近づくため、豊田市役所までの距離が出現。

ハイウェイラジオ四日市・車間距離確認区間（設計速度80キロ）
特に左側車線を走っていると、いかにも壁にぶつかりそうなくらいの狭さを感じる。

御在所SA　3km　大山田PA　13km
湾岸長島PA　18km　刈谷PA・HO　48km
御在所SAから先は、都心・豊田方面それぞれに休憩施設がある。
このうち、湾岸道にある湾岸長島PA・刈谷PAは、いずれも3セク運営。

県BS跡地（NEXCO中日本の管理用施設）
県BS付近で緩めの下り坂。サグ渋滞が起きる懸念が高い。

御在所SAの手前で路肩減少区間が解消される。
この付近は2003年の伊勢湾岸道開通時に、付加車線を追加したもの。

御在所SA　500m（左側車線へ）　四日市東IC　2km
路肩が出現することで、見た目に反してかなり広く感じる。

[30]四日市東IC　四日市港コンビナート方面はコチラから。

[30]　四日市東IC

名古屋西JCTからの距離：25.8km
接続する道路：三重県道64号上海老茂福線
周辺情報：四日市港（四日市ドーム・四日市港ポートビル・競輪場）など

四日市東IC～四日市JCT

四日市JCT　2km　幅員減少区間
四日市東インターのランプ部のみ、拡幅前の幅員がそのまま残されている。

直進で名古屋都心・分岐して右折することで豊田・静岡方面へ分岐するという、シンプルな案内。
東海環状の案内もあるが、2021年現在では大安インターまでしか向えない。

(C1) 名古屋高速　都心環状まで
[E23]　東名阪道ルート　30分 / [E1A]　伊勢湾岸道ルート　40分（いずれも訪問当時）
名二環・湾岸道、いずれを通っても名古屋都心までは、まだまだ時間が掛かる。

道路表示板　後発で新名神が開通したため、ソレだけべっこ。

[29-1]四日市JCT
ココで亀山～四日市の新名神並走区間が終了。伊勢湾岸道・新名神と接続する。

[29-1]四日市JCT
伊勢湾岸道（豊田・静岡）方面・新名神（東環接続・京都方面）はコチラから。

乗り換え：[E1A]　新名神（C3東海環状接続）
名古屋都市圏と京阪神を結ぶ新名神の起点。スグ近くで東海環状とも接続している。

[29-1]　四日市JCT

（E23東名阪道）名古屋西JCTからの距離：23.3km
（E1A伊勢湾岸道）豊田東JCTからの距離：56.4km（終点）
（E1A新名神）四日市JCTからの距離：0.0km（起点）
（E1A新東名）海老名南JCTからの通算：309.6km
分岐標識の案内：
[C3東海環状]　終点　大安　[E1A新名神]　京都　大阪 /
[E1A伊勢湾岸道]　豊田　静岡 /
[E23東名阪道]　名古屋
接続する道路：E1A伊勢湾岸自動車道・E1A新名神高速道路

伊勢関IC～亀山PASIC

亀山PASIC～亀山JCT

亀山JCT～鈴鹿IC

鈴鹿IC～四日市IC

四日市IC～四日市東IC

四日市東IC～四日市JCT