穂波東(ほなみ-ひがし)IC
ここから八木山バイパス（軽車両等通行禁止）
田川方面からの国道201号バイパスからの流れで、そのまま八木山バイパスへ。
国道201号 八木山バイパス
上り行き（篠栗IC～穂波東IC）
訪問 2020年4月21日
作成 2020年5月1日
走行記録
穂波東(ほなみ-ひがし)IC
ここから八木山バイパス（軽車両等通行禁止）
田川方面からの国道201号バイパスからの流れで、そのまま八木山バイパスへ。
進入禁止（歩行者・自転車・50cc以下原付）
道幅が狭く、歩車分離なども無いため、危険防止を理由に軽車両等が走行できない。
対面通行 走行注意
穂波東インターの福岡方面側だけ、一時的にセンターポールが出現する。
対面通行であるのを加味しても、手前の飯塚庄内田川BPと違い、道幅がかなり狭く感じられる。
高架区間。前が煮詰まると済し崩し的に速度低下も起きてしまいがち。
福岡 28km 対面通行 速度注意
一般道の距離案内と異なり、距離案内標識は高速道路の緑色と同じ。
溝を入れて速度抑制とかしてるけど、あくまでもガス抜き。4車線化しないと。
左側に拡幅用の空き地がある。この区間の4車線化は2029年度と、まだ先の話。
森林地帯をグネグネと曲がりながら峠を目指す。それにしても対向車・前方車が多いこと。
一部区間は4車線化するのか判断が付かない「切り通し」も散見される。
西鉄の路線バスが通過中。
穂波西(ほなみ-にし)IC（福岡方面の出入口のみ）
ハーフインターなので、緊急時に退出できない問題が深刻化している。
対面通行 走行注意
インターチェンジの前後区間だけカラーポールが設置。
登坂車線 200m先
拡幅用の空き地が見える。ここから本格的に篠栗越え区間へ。
同時に、JR篠栗線（福北ゆたか線）とも並走する。
登坂車線
標識が青であるにも関わらず、フォントが高速道路と同じな所を見ると、未だに有料時代の名残が僅かに残る。
登坂車線の距離は1km程度。左側1車線分の空き地が確保されている。
4車線化の際は、登坂車線を追越車線に鞍替えすればOK。
登坂車線終り
まだまだ坂道は続くが、現段階ではココで貴重な追越が終わる。
福ケ谷橋（橋の長さ：227メートル）
穂波西インターからそれほど離れていないが、かなり海抜が高くなっている。
速度注意（法定速度60キロ）
傾斜が5％に達する上、肝心な所で登坂車線が無いため、前がトラックだと煮詰まる。40キロ以下とかザラだし。
謎の管理用施設で、緊急時にはココから退出できるような抜け道がある。
本来は4車線化に必要な土地で、今の所はチェーンベースなどに活用。
速度注意 車間距離を十分に
九郎原トンネル（長さ：505メートル）
八木山バイパス最初のトンネル。合わせても2本しかない。
激坂になってるため、前方が大型車だと絶望的。しかもトンネルの幅が一般道スペックなので狭いし。
大型車の行き来が大変多いため、道幅の狭さや傾斜角度の大きい坂道も手伝って、窮屈。
赤松尾橋（125m）
ココで、この先にある筑穂インターまで並走してきた主要地方道・飯塚大野城線と立体交差。
大野城へはショウケ越経由だが、直前でr435に乗り換えれば、城戸南蔵院へ抜けられる。
筑穂インターの直前となるここで、上下線が入れ替わる。
この先は2024年度の4車線化を目指す。
筑穂(ちくほ)IC（福岡方面の出入口のみ）
右手に拡幅スペースが見える。当面はチェーンベースなどに活用される。
久保山橋（150m）
この「詰め将棋」のような流れの悪さ。
筑穂トンネル（長さ：1,299メートル）
八木山バイパス最長トンネル
この地下をJR篠栗線（福北ゆたか線）が通っているが、そのトンネルは「篠栗トンネル」となっている。
緩い下り坂。トンネルの中に入ると、幅の狭さと薄暗さも相まって、余計に流れが悪くなる。
福岡県糟屋郡篠栗町（かすやぐん-ささぐりまち）
筑穂トンネル内で市町境を通るように見せかけて、篠栗口の近くに境目がある。
福岡市の郊外に位置し、篠栗四国八十八霊場（南蔵院）があることで知られる。
新城戸橋（156m）
ココで一般県道・内住篠栗線と立体交差。
篠栗本線料金所跡地
1985年～2014年の時は、ココで八木山バイパスの通行料金を支払っていた。
周辺にあった関連施設は全て撤去され、国土交通省の管理用施設に転換された。
城戸出入口
南蔵院・JR城戸南蔵院前駅・八木山峠はコチラへ。隅っこは道路施設の「墓場」と化している。
城戸出入口
長い下り坂 速度注意（最大傾斜4.6％）
篠栗側の方が傾斜が厳しく、道幅の狭さも相まって、かなり窮屈に感じる。で、前がトラックだと絶望するしかない。
急カーブ（法定速度60キロ）
大きく左にカーブ。ココで本来の国道201号旧道とほぼ完全に向かい合わせになる。
西向きに進路が変わった所で、反対側（飯塚方面）は登坂車線が終わる。
いわゆる「寸止めプレイ」な構造をしているため、せっかくの追越車線もあまり役に立っていない。
長い下り坂 速度注意（最大傾斜4.6％）
急カーブ（法定速度60キロ）
山の斜面を縫うように作られてる。
八木山バイパスでは珍しい跨線橋。近くに篠栗四国霊場となる寺院があるため、その通路確保を理由に作られている。
篠栗インターまで残り1km程度に迫った所で、反対側の登坂車線が消滅。
拡幅の際は、穂波西～筑穂で見られた片側1車線分の敷地を利用する方針。
非常駐車帯で見通しが悪い所には、カーブミラーを設けて安全に発進できるように配慮。
篠栗インターまで500m程度。有料道路時代は、この付近に終点を促す標識があった。
篠栗(ささぐり)IC（鳴淵ダム入口交差点）
ココで旧道と接続し、同時に片側2車線区間が復活。福岡市東区の松島交差点まで続く。
篠栗(ささぐり)IC（鳴淵ダム入口交差点）
八木山バイパスここまで
左折すると南蔵院（釈迦涅槃像）方面、右折すると鳴淵ダム方面へ。
基本的にはそのまま直進し、篠栗市街・福岡・E3九州道方面へ向かう。
乗り換え：[E3] 九州道（福岡高速4号粕屋線接続）
E3九州道・都市高速との乗り継ぎ所要時間は、特に混んでいなければ約15分程度。
篠栗IC（鳴淵ダム入口交差点）
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