- 春日出入口からの距離：20.0km
- 住所：〒805-0053
北九州市八幡東区大谷
- ランプ名：大谷
- 出口標識：大谷
- 料金所番号：
（入口）97-254
（出口）97-446 ※ETC無線装置による通信時に使用。
- レーン情報
[入口] ETC専用：1／一般：1
[出口] FFアンテナ：1
- 接続先の道路：
北九州市道春の町大谷1号線・
北九州市道神山町花尾町1号線
- 運用開始日：1971年7月5日
- ランプウェイの形状：門司港・八幡インター方面の出入口のみ
- 解説：皿倉山の山裾に都市高速（旧・北九州道路）本線が通っているため、ランプ部は大きくカーブを描くように高架構造で設計されている。そこに5号線の本線部を導入したため、余計に複雑な構造に拍車を掛けている。5号線と接続した後も4号線しか利用できないため、戸畑・若松・黒崎方面は別路線を使うこと。
[412] 小嶺(こみね)出入口
北九州高速4号線 小嶺出入口
- 春日出入口からの距離：28.0km
- 住所：〒807-0081
北九州市八幡西区小嶺
- ランプ名：小嶺
- 出口標識：小嶺
- 料金所番号：
（入口）97-260
（出口）97-452 ※ETC無線装置による通信時に使用。
- レーン情報
[入口] ETC専用：1／一般：1
[出口] FFアンテナ：1
- 接続先の道路：国道200号・国道211号
- 運用開始日：1979年3月8日
- ランプウェイの形状：トランペット型
- 解説：郊外に設置されたランプであるため、E3九州道などで見られる一般的なトランペット型の構造をしている。
[413] 馬場山出入口
北九州高速4号線 馬場山出入口
- 春日出入口からの距離：24.2km
- 住所：〒807-1134
北九州市八幡西区茶屋の原
- ランプ名：馬場山
- 出口標識：馬場山
- 料金所番号：
（入口）97-262
（本線入口）97-840
（本線出口）97-454 ※ETC無線装置による通信時に使用。
- レーン情報
（入口）ETC専用：1／一般：1
（本線）ETC専用：1／一般：1
（出口）FFアンテナ：1
- 接続先の道路：国道200号・国道211号
- 運用開始日：1979年3月8日
- ランプウェイの形状：門司港・下関方面の出入口のみ
- 解説：旧・北九州直方道路時代（1991年以前）は、単に側線部となる出入口にのみ料金所が設置されており、馬場山ランプを利用せずにE3九州道へ向かう場合には、先の八幡インターで通行手続きを行う必要は無かった。1991年の公社移管後は、管理者の違いを理由に上り方向に料金所が集約され、実質的に本線料金所となって現在に至る。
1979年の開通を以て、旧・北九州道路及び、旧・北九州直方道路は全線開通となり、1988年3月の小倉東インターと八幡インター直通までの約10年間は、当該路線を実質的なE3九州道の並行路線として活用していた。
[414] 金剛出入口
北九州高速4号線 金剛出入口
- 春日出入口からの距離：31.0km
- 住所：〒807-1263
北九州市八幡西区金剛
- ランプ名：金剛
- 出口標識：金剛
- 料金所番号：02-340
- レーン情報
[入口] ETC専用：1／一般：1
[出口] FFアンテナ：1
- 接続先の道路：国道200号
- 運用開始日：
（入口）2006年3月4日
（出口）2005年3月31日
- ランプウェイの形状：門司港・下関方面の出入口のみ
- 解説：馬場山ランプの料金収受形態が変わった後、近くを通る国道200号・馬場山交差点が慢性的な渋滞を引き起こすようになったことから、直方・飯塚方面との行き来を行う客相手に分散路を作ったもの。
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5号線
[505] 枝光出入口
北九州高速5号線 枝光出入口（門司・福岡方面）
北九州高速5号線（都市計画道路 戸畑枝光線）
枝光出入口（戸畑・若松・小倉方面）
- 若戸JCTからの距離：4.4km
- 住所：〒805-0071
北九州市八幡東区東田
- ランプ名：枝光
- 出口標識：枝光 ジ・アウトレット
- 料金所番号：
（福岡・山口方面入口）97-268
（戸畑・若松・小倉方面出口）97-460
※福岡・山口方面の出入口には料金所が無いため、暫定的に東田料金所の番号を活用。牧山出入口延伸時に進展の可能性。
※東田本線出口にあるETC無線装置は、2024年現在では戸畑ランプとの乗り継ぎ時に使う程度。
- レーン情報
[入口] ETC専用：1／一般：1
[出口] FFアンテナ：1
- 接続先の道路：北九州市道枝光39号線
- 運用開始日：
（福岡・山口方面）2001年7月2日
- ランプウェイの形状：上下線で出入口が異なる
- 解説：2001年開通当初は、福岡・山口方面の入口ランプに料金所が設けられていたが、牧山・戸畑方面が無料自専道に計画変更されたことから、2008年に東田JCT付近に移設。跡地は何となく残るが、結局は牧山・戸畑方面も再有料化することになったため、若戸JCTが開通した暁には再度、ココに戻ってくることだろう。
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