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E91南阪奈道
下り行き（美原JCT～橿原方面）

訪問　2025年2月9日
作成　2025年4月27日

走行記録

美原JCT～美原東IC（一日平均利用台数：約32,000台）

[12-1]美原JCT　E91南阪奈道・起点
E26阪和道から分岐し、E91南阪奈道がスタート。

たじはや本線料金所を前に、各方向からの分岐及び、隣接する美原インターのランプが集結。

たじはや本線料金所
ココでE26阪和道・E26近畿道の通行料と、この先の羽曳野インターまでの通行料を支払う。
ETCの場合は前述の2路線からの連続利用とみなされ、単に通行経路をチェックするだけで通過可能。

現在のE91南阪奈道は全線が国道165号のバイパスという位置づけになっているが、2018年3月末以前は大阪府道路公社が管理する一般有料道路（主要地方道・美原太子線のバイパス）だったため、道路管理者や料金制度の違いからココに料金所を設け、通行料をそれぞれ別途徴収していた。

ETCの場合はE26阪和道（高速自動車国道）方面からの連続利用とみなされるため、疑似的な距離別料金でカウントされるものの、料金認可などは従来のままとなっているために料金所の撤去・移設は行っていない。

美原東IC　1km
美原東インターまでは二階建て構造になっており、地上部では主要地方道・美原太子線が並走している。
管理者変更と国道165号への鞍替え以前は、自専部となる羽曳野インターまでの区間も主要道扱いだった。

美原東IC　500m

[2]美原東IC

[2]美原東IC
道の駅羽曳野方面はコチラへ。
このインターには料金所が無いため、ETCが無ければ料金調整が行われない場合がある。

美原東IC～羽曳野IC（一日平均利用台数：約28,000台）

羽曳野IC　2km
羽曳野出口を過ぎると別料金（現金等の場合）
以前は羽曳野インターで大阪府とNEXCO西日本が入れ替わっていたことの名残。
道路管理者は変わったものの、料金認可自体は従来のままである。

羽曳野IC　1.5km
羽曳が丘地区のニュータウン沿いは掘削方式で作られている。

羽曳が丘地区の掘削区間を通る。周辺はニュータウンやロードサイド店舗・道の駅などが造成されている。

羽曳が丘トンネル（長さ：340メートル）

トンネル言うものの、中身はボックス・カルバート。この上はロードサイド店舗と道の駅が設けられている。

車線減少　1km先

羽曳野IC　500m
羽曳野出口を過ぎると別料金

尺度橋（橋の長さ：123メートル）
ため池を通過するが、自然景観に配慮するため、建設にあたっては斜張橋（PCエクストラード橋）を採用。

[3]羽曳野(はびきの)IC
羽曳野出口を過ぎると別料金

[3]羽曳野(はびきの)IC
羽曳野出口を過ぎると別料金
羽曳野市街のほか、富田林・河内長野・藤井寺方面はコチラへ。

対面通行　300m先
羽曳野インター出口を過ぎると、右側車線が消滅して対面通行に入る。

ここから対面通行

旧・公社/NEXCO境界点
以前は国道170号との立体交差付近で、道路管理者が公社からNEXCOに切り替わっていた。
現在は全域がNEXCO西日本管理になっているが、料金認可そのものは従来通り、ココから通行料が異なる。

葛城・橿原方面の出入口と合流。

羽曳野IC～羽曳野東IC（一日平均利用台数：約23,000台）

拝啓、E91南阪奈道。

羽曳野インターから大黒トンネルまでの道中は、長い高架区間。
先程の羽曳野インターで殆ど退出するため、この先のE91南阪奈道は交通量が少ない。

羽曳野東IC　1km

大黒トンネル（長さ：180メートル）
建設している最中に古墳が見つかったため、切り通しを止めてトンネル方式で対処。

羽曳野東IC　500m

羽曳野インターまでは相応の交通量が見込めたこともあり、最初から片側2車線で運用されている。
一方、それより東側は、計画段階で交通量増加が見込めず、対面通行縛りでやりくり。

[4]羽曳野東(はびきの-ひがし)IC

[4]羽曳野東(はびきの-ひがし)IC
隣接する太子町市街はコチラへ。

羽曳野東IC～太子IC（一日平均利用台数：約20,000台）

飛鳥高架橋
再び、地上一般部との二階建て構造へ。峠が迫るため、上り坂が続く。

太子IC　1km

太子IC　500m
太子本線料金所　1km

[5]太子(たいし)IC
太子本線料金所　500m

[5]太子(たいし)IC
太子町のほか、香芝市・河南町方面はコチラへ。

太子本線料金所
ココで羽曳野から太子と、太子から新庄・弁之庄出入口までの通行料をまとめて支払う。
ETCの場合は通過経路のみを記録するだけなので、この地点では料金精算は発生しない。

太子IC～葛城IC（一日平均利用台数：約20,000台）

拝啓、E91南阪奈道。
対面通行ここまで（追越車線の距離：約9,000メートル）
竹内峠の前後区間は、貴重な追越車線が復活する。

太子トンネル（長さ：250メートル）

トンネルと見せかけて、ボックス・カルバート。真上は工場などがある。

二上橋
竹内峠の前後区間は傾斜角度の大きい、厳しい坂道が続いている。

葛城IC　5km　大和高田市街　10km　橿原　14km

車線減少　2.1km先
以前はこの付近から対面通行になっていた。

竹内トンネル（長さ：1,450メートル）
E91南阪奈道最長トンネル

日本最古の古代官道である竹内峠を、トンネルで乗り越える。道中は険しい坂道と急カーブで占めている。
以前は対面通行だったが、あまりに事故が多いことから拡幅の運びとなり、2020年7月1日より4車線化。

ここから奈良県
上り坂の途中で、隣の奈良県に入る。

トンネルを越えた先で高速道路版の竹内峠となり、頂上に達する。ここから先は下り坂。

下り坂　速度落せ（最大傾斜2.8％）

葛城IC　2km　 車線減少　左へ
峠を越えて下り坂に入った先で、再び対面通行。そのまま葛城インターまで4車線であって欲しかったな。

連続急カーブ　減速!!
竹内峠の奈良県側も、なかなか急峻な谷間が続いており、急カーブと急傾斜な坂道が新庄出入口まで続く。

ここから対面通行

葛城IC　1km
道の駅かつらぎ　IC出口から200m

葛城IC　500m

対面通行ここまで
そうは言っても片側1車線縛りは続いているため、実質、対面通行。

[6]葛城(かつらぎ)IC
道の駅かつらぎ

[6]葛城(かつらぎ)IC
道の駅かつらぎ
近隣の道の駅のほか、葛城市街・五條市・香芝市方面はコチラから。

葛城IC～新庄出入口（一日平均利用台数：約16,000台）

左カーブ（R=400m）
葛城インターがある場所は急峻な山の谷間に位置することもあり、傾斜角度の大きい坂道が続いている。
そらかさんの話「右側車線をふさぐの、なんだかもったいないですね」

ETCフリーフローアンテナ
葛城インターと新庄出入口には料金所が無く、ETCの場合はココでE91南阪奈道（+高速国道）の通行料を支払う。
E26阪和道からの連続利用だと若干お安くなるが、E91南阪奈道単体利用 or 現金等の場合は、総じて高くつく。

100m先　対面通行

長い下り坂の道中で、奈良盆地に形成された奈良都市圏の街並みが広がる。素晴らしい。

下り坂600m　速度落せ（最大傾斜4.0％）

新庄出入口（弁之庄出入口）
有料道路　E91南阪奈道　ここまで
NEXCO西日本が管理する有料道路はココまで。
この先、終点の四条出入口までは、国土交通省管理の無料バイパス道路が続く。

[E91] 南阪奈道

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