[25]河内IC 広島中央フライトロード・起点
広島県が定めたフライトロードの起点。山陽道・河内インターを退出する。
広島中央フライトロード
下り行き（河内IC・広島空港IC→大和南IC）
訪問 2021年11月15日
作成 2022年7月17日
走行記録
[25]河内IC 広島中央フライトロード・起点
広島県が定めたフライトロードの起点。山陽道・河内インターを退出する。
本線と料金所・一般道出入口とを結ぶランプウェイは少し距離があり、チラッと空港関連の施設が見える。
河内インター料金所
ココで山陽道（NEXCO線）の通行料金を支払う。
ここから広島県道73号広島空港線（空港アクセス道路）
料金所を通過して右側のランプウェイへ。東広島市河内地区・竹原方面は左側へ。
国道432号と立体交差する直通高架橋があるため、一般道へ戻る手間が省かれている。
国道432号から空港へ向かうランプウェイと合流。
出入口ランプがそのまま1車線増加する形で、片側2車線になる。
広島県道73号広島空港線
広島空港までは片側2車線で整備されており、快適な走行が出来る。
但し、広島県が定めるフライトロードの計画構想では、何らかの形で改めて別線を作る様子。
フライトロード(世羅方面) 1.6km 広島空港 3.8km
河内方面分岐 300m
河内方面分岐 直進・広島空港
広島県防災拠点施設・防災航空センター最寄りのランプ。
広島県三原市本郷町（みはらし-ほんごうちょう）
広島空港IC 300m
広島空港IC
広島空港IC
広島空港の敷地内に入る寸前で、フライトロードと接続する。
フライトロード経由で三原市大和・世羅町へ向かう場合はコチラで。
広島空港IC
直進 庄原・世羅方面
広島空港インターは連続トランペット型のような形をしており、やや複雑に見える。
また、広島空港インター内では、三原市本郷と東広島市河内がゴチャゴチャ入り交じる。
別方向からの流入ランプと合流。訪問時は本線合流地点で一方通行規制を行っていた。
この道路は法定速度60キロ制限です
ここから対面通行
法定速度じゃなくて、制限速度では？（フライトロードの設計速度は時速80キロ）
善入寺トンネル（長さ：2,212メートル） フライトロード最長トンネル
本線部に合流して、いきなり2kmを超える善入寺TNへ。
トンネル内は殆ど曲線で、空港施設に近い場所ほどカーブを多用する。
広島空港大橋（橋の長さ：380メートル・最大海抜95メートル）
トンネルを出てスグに、フライトロード最大の目玉である、例のアーチ橋へ。
この真下にJR山陽線・主要道・沼田川が流れているが、海抜は100m近くにも達する。
後で拡幅する時の手間を省くため、アーチ橋の部分に限り、最初から4車線分で設計。
花園トンネル（長さ：95メートル）
広島空港大橋を過ぎると、そのまま右カーブ＋上り坂。
棲真寺トンネル（せいしんじ・長さ：1,154メートル）
近くにある寺院・棲真寺の名称からあやかったトンネル。
2022年現在で自専道部のフライトロードでは2番目の長さを誇る。
トンネル出口まで、終始厳しい上り坂と急なカーブで押し通している。
追越車線 250m先
棲真寺大橋（橋の長さ：232メートル）
棲真寺に程近い写真の場所も、引き続き上り坂が断続。
広島空港どころか、空港大橋の海抜を遙かに上回っている。
追越車線
広島県道49号本郷大和線
左カーブを抜けた後で、自専道の一部を構成する主要道標識が出現。コレが「黒幕」か？
棲真寺IC 500m
棲真寺インターの寸前で車線減少。標識も無く、唐突に狭くなる。
棲真寺(せいしんじ)IC
棲真寺(せいしんじ)IC
広島空港大橋を一望できる展望台へは、ココからが便利。
棲真寺IC
広島県道49号本郷大和線
棲真寺インターを以て自専道区間の最高地点を突破。
次の大和南インターまではひたすら下り坂となる。
速度超過防止のためのロードペイント。
一応は片側2車線に対応できるよう、随所に拡幅用の空き地は確認できる。
実際には空港利用者などに限定されるあたり、その可能性はかなり低そう。
広島県道49号本郷大和線
大和南IC 800m
大和南(だいわ-みなみ)IC
上下線が分離し、そのままランプウェイへ。
一応は世羅町方面への延伸を見越した構造にはなっているようだ。
大和南(だいわ-みなみ)IC 広島中央フライトロード・終点
国道486号とr49現道と合流し、フライトロードは終了。
引き続き、世羅町方面へ向かう場合は直進する。
大和南IC
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.