[8]佐々IC 佐々佐世保道路・起点
佐々町の中心部に近い佐々インターから、再びE35西九州道はスタート。
E35西九州道 下り行き
（佐々IC～佐世保大塔IC） 対面通行時代
訪問 2020年8月5日
走行記録
[8]佐々IC 佐々佐世保道路・起点
佐々町の中心部に近い佐々インターから、再びE35西九州道はスタート。
2020年現在ではインターに入って、そのまま佐世保市街・佐賀・長崎方面へ強制誘導される。
江迎・平戸口・松浦方面の延伸を見越し、一般的なランプウェイは、ある程度完成している。
ここから時速70キロ規制（設計速度80キロ）
道の駅させぼっくす99 3km
上り坂（最大傾斜5％） 速度注意
佐々町と佐世保市中心部は、弓張トンネルの部分を除き、山岳部をアップダウンの繰り返しで押し通している。
佐世保都市圏を結ぶ主要道路、かつ、無料で通行できるが故に、交通量が多くて煮詰まりやすい。
相浦中里IC 2km
坂道の頂上に達した所で、隣の佐世保市へ。
真申川橋
相浦中里IC 1km ここからインターまでは下り坂。
道の駅させぼっくす99 IC出口より150m
相浦中里IC 500m
[7]相浦中里IC 道の駅 交差点左折
目の前に巨大な坂の窪みが広がる。
[7]相浦中里IC 道の駅させぼっくす99
佐世保市（相浦地区・中里地区）はコチラへ。
相浦中里インターから先は佐世保市中心部に向かうことから、先ほど以上に道路が過密になる。
通勤時などでは頻繁に渋滞が起きるため、有料化・4車線化は当然の流れと言える。
上り坂。通勤ラッシュ時は、ココから渋滞が起こりやすい。
のぼり坂 速度低下注意
ここから時速50キロ規制
4車線化へ向けた工事が実施されており、幅員減少に伴う速度規制が行われていた。
2020年現在、E35西九州道の最優先課題は弓張岳の直下を結ぶトンネル工事。
十分な追越車線を確保できるよう、手前から4車線工事が行われていた。
弓張岳の手前で高架区間があるため、その部分の橋梁工事も行わなければならない。
弓張トンネルの前後区間は、2024年度の完成を目指している。
佐世保中央IC 3km先
弓張トンネルを抜けるとスグに出口となり、かつ、2020年現在では無料と有料の境目に位置する。
こうしたことから、直進は有料であることを促す図形標示板を設置して、理解を促す。
弓張トンネル（長さ：2,600メートル） E35西九州道最長トンネル
弓張岳の直下を結ぶトンネルであり、E35西九州道全体で見ても、最も長い。
出口まで幅員減少・下り坂となっているため、強烈な渋滞が確実に起こる。
[6]佐世保中央IC 佐々佐世保道路・終点（無料区間ここまで）
トンネルを抜けると佐世保市中心街が広がり、同時に佐世保中央インターと繋がる。
同時に、福岡県側の東交差点から続いてきた無料区間も、ココで途切れる。
[6]佐世保中央IC [E35西九州道] ここから有料
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