[10-1]佐用JCT E29鳥取道・起点
佐用町にあるE2A中国道・佐用JCTから分岐する形でE29鳥取道へ。
E29鳥取道 下り行き（佐用JCT～西粟倉IC）
訪問 2020年8月17日
作成 2020年8月24日
走行記録
[10-1]佐用JCT E29鳥取道・起点
佐用町にあるE2A中国道・佐用JCTから分岐する形でE29鳥取道へ。
佐用本線料金所 1km
佐用本線料金所 500m
E2A中国道から分岐した上下線のオンランプが合流する。
佐用本線料金所までは片側2車線で運用されている。本線料金所との距離は1km程度しかない。
佐用本線料金所
ここから先は無料となるため、ココでNEXCO線の通行料を精算する。
E2A中国道・
中国吹田インターからの場合、普通車で3,400円。
拝啓、E29鳥取道（無料区間）。
ココから鳥取までが長いようで短く、単調なようで結構険しい道路だとは、想像が付きません。
ここから国土交通省管理区間（NEXCO西日本ここまで）
電話番号が記載されているが、連絡先は岡山国道事務所の出先機関になっている。
料金所を過ぎた先から対面通行。バスストップと思わしき謎の空き地が確保されているが、塞がっている。
平福インターがハーフとなっている関係上、そこまでは実質的にNEXCO西日本管理の有料道路。
その影響もあってか、日曜祝日などの繁忙期を除けば、平福インターまでは敬遠気味。
塩谷トンネル（長さ：310メートル）
料金所を過ぎて最初のトンネル。基本的にE29鳥取道は、トンネルを多用している。
利神山トンネル（長さ：960メートル）
平福トンネル（長さ：560メートル）
平福トンネルを抜けた所で、佐用町平福地区の集落と平福インターの全景が広がる。
佐用平福BS
佐用平福バスストップ
姫路駅と鳥取駅とを結ぶ高速バス「プリンセスバード号」がたまに停車する。
路線に並行する智頭急行と競合関係にあるが、ダイヤは鉄道のソレとほぼ同じ。
[1]佐用平福IC（鳥取方面の出入口のみ）
ハーフインターなので素通りのみ。実質、ココまでがNEXCO西日本管理の高速道路。
平福インターの合流車線はさほど長くなく、本線に入ってスグに末宗(1)トンネルに接近する。
末宗第1トンネル（長さ：230メートル）
大原インターまではトンネルが集中しており、周辺の景観はあまり眺められない。
末宗第2トンネル（長さ：1,180メートル）
大原IC 3km 西粟倉IC 11km 鳥取 53km
速度注意（上り坂・最大傾斜5.0％）・動物注意
釜坂第1トンネル（長さ：550メートル）
釜坂第2トンネル（長さ：930メートル） この途中で隣の岡山県に入る。
岡山県に突入
釜坂(2)TNの途中で隣の岡山県へ。兵庫県区間は合計10km程度しかなく、あまり播磨にいる印象はない。
出口周辺GS（他人事）
E29鳥取道は基本的に無料であるため、燃料不足の場合は一般道に下りた先のGSで補給する形態を採る。
ただ、周辺は農村部ばかりなので、夜間の場合は絶望的。智頭インター以北まで頑張って走るしかない。
大原IC 600m
盛土・平地区間を活用して、ワイヤーロープによる飛び出し防止策を実施している所も見受けられた。
[2]大原IC
[2]大原IC 美作市大原地区（宮本武蔵の里）はコチラへ。
[2] 大原IC
大原BS 平福と同様、姫路～鳥取の高速バスが停車する。
拝啓、E29鳥取道。
大原～西粟倉は着工時期が遅かったため、この区間は最後に開通した。
今岡トンネル（長さ：620メートル） トンネル連続ここから3本
西粟倉インターまでは短距離の小粒なトンネルが連発している。
中町トンネル（長さ：390メートル） トンネル連続あと2本
中町TNと大原TNとの間を結ぶ高架区間で、チラッと美作市大原地区の集落が見渡せる。
西粟倉IC 6km 智頭南IC 15km 鳥取 48km
西粟倉と智頭南の間にある一般道との平面交差点は無視。
大原トンネル（長さ：420メートル） トンネル連続あと1本
大原トンネルを過ぎた後は、一旦、トンネル集中区間から開放される。正直、周囲は山だらけである。
道の駅あわくらんど 5km 用瀬PA 33km 道の駅清流茶屋かわはら 38km
鳥取道には本線直結型の休憩施設が2ヶ所しかない。
そのため、購買を伴う大規模なトイレ休憩は、インター隣接の道の駅で代用している。
江ノ原第1トンネル（長さ：180メートル） トンネル連続ここから4本
江ノ原第2トンネル（長さ：470メートル） トンネル連続あと3本
筏津トンネル（長さ：780メートル） トンネル連続あと2本
江ノ原(2)TNの途中で隣の西粟倉村へ。美作市との境目付近から下り坂となる。
西粟倉トンネル（長さ：1,000メートル） トンネル連続あと1本
ピッタリ1,000mだが、端数の四捨五入を行っているため、実際の距離は異なる。
道の駅あわくらんど 西粟倉IC下車30m
ゆずり車線 150m先 右手に西粟倉村の中心部が見えてくる。
ゆずり車線
西粟倉インターの直前まで、一時的なゆずり車線が復活する。距離的には約1km程度。
西粟倉BS
西粟倉バスストップ
ココも鳥取～姫路を行き来する高速バスがたまに停車する。拡幅された跡があるが、いつ頃実施されたのだろう？
西粟倉IC 900m
残り2kmの予告なく、いきなり900mが出現。
佐渕トンネル（長さ：201メートル）
下り方向のトンネルは、後から増設されたもの。
西粟倉IC 500m 右車線へ（対面通行）
ゆずり車線終り この先対面通行
西粟倉インターの直前で左側車線が消滅。次の付加車線は鳥取県側に入ってからとなる。
[3]西粟倉IC 道の駅あわくらんど IC出口より30m
ここから志戸坂峠道路
出口通路との分岐寸前で、国道373号のバイパスに切り替わる。
[3]西粟倉IC
西粟倉村・道の駅あわくらんどはこちらへ。
[3] 西粟倉IC
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