[16]高松中央IC 当面はココからスタート。
E11高松道 上り行き
（松山・坂出方面～津田東IC）
訪問 2021年4月12日
作成 2021年5月25日
走行記録
[16]高松中央IC 当面はココからスタート。
高松西インターから津田東インターまでは時速80キロ設計。
高松市中心部の郊外を高架構造で切り抜ける。
拝啓、E11高松道。
高松東IC 4km 志度IC 10km 徳島 68km 神戸 152km
高松市役所（市街地）を通過したため、下段部の案内が徳島・神戸方面の距離に変化する。
三木町との境目までは高架構造になっているが、その地上部は国道11号バイパスとして整備されている。
地上部は「さぬき夢街道」という愛称もあり、沿線には典型的なロードサイド店舗が集中する。
高松東IC 1.8km
高松東IC 1km
高松東IC 500m さぬき三木ICでは出られません
[15]高松東IC さぬき三木ICでは出られません
隣のさぬき三木インターは徳島・神戸方面の出入口しかないハーフインター。
[15]高松東IC
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[15] 高松東IC
高松東インターを通過する。パッと見、まだまだ高架区間が続いている。
香川県木田郡三木町（きたぐん-みきちょう）
ここから割高料金設定区間（旧・高松東道路）
以前はココで国道11号高松東道路と呼ばれる有料道路に切り替わっていた。
三木町に入ると、それまでの高架区間から離れ、盛土による平面構造に切り替わる。
地上部を通っていた国道11号バイパスも、高架区間を離れた跡は側道分離方式になっている。
獅子の里
三木バスストップ
標識上は普通に「三木」としか書いてない。
獅子の里三木バスストップ
三木町に設けられた高速バス停。上りでは京阪神地域・名古屋・東京方面へ向かう定期便が頻繁に停まる。
元からこの部分は対面通行だったが、2018年4月に志度インターまで拡幅された。
徳島・京阪神へ抜ける重要路線であるため、頻繁に混雑を犯していた様子。
[14]さぬき三木IC（鳴門・神戸方面の出入口のみ）
先ほどの高松東インなT―対を成している。国道11号バイパスの側道部区間もココまで。
拝啓、E11高松道。
志度IC 4km 津田寒川IC 7km 徳島 62km 神戸 146km
さぬき三木インターより東側のE11高松道は、隣インターとの間隔がやや短い。
三木トンネル（長さ：780メートル）
上り方向が拡幅されたため、トンネルや舗装自体は真新しい（標識は使い回し）。
香川県さぬき市
下り坂 1km 速度落せ（最大傾斜4.0％） 時速80キロ設計
拡幅後は一定の余裕が生まれるように、路肩を広く確保している。
それでもコンスタントに急カーブなどがあるため、時速80のロースペック設計で対応。
志度IC 2km
周辺は住宅街が形成され、ボックス・カルバートの真上は公園が整備。
志度バスストップ
この付近から旧・4車線区間に戻っていたため、ザツな舗装のまま残っている。
志度バスストップ
先ほどの獅子の里三木BS同様、京阪神方面の高速バスが頻繁に停まる。
志度IC 1km
志度IC 500m
[13]志度IC
[13]志度IC
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[13] 志度IC
拝啓、E11高松道。
志度トンネル（長さ：560メートル）
偶然にもジェイアールJR四国バスと遭遇。
このバス屋が、JR四国グループの未来を担っているといっても過言ではない。
津田寒川IC 1.6km
隣の津田寒川インターまでの区間も、先ほど同様、上り方向を拡幅している。
津田寒川IC 1km
津田寒川IC 500m
[12]津田寒川(つだ-さんがわ)IC
[12]津田寒川IC
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[12] 津田寒川IC
津田の松原付近は海と山の間隔が狭く、E11高松道も少し狭隘な造りを成している。
津田の松原SA 3km 鳴門西PA 32km
この2つのSA・PAは、いずれも高松西延伸の際に追加されたモノ。
拝啓、E11高松道。
津田東IC 4km 白鳥大内IC 12km 徳島 53km 神戸 137km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
路肩は割と広いが、よく見るとカーブの半径がやや窮屈。
時速100格上げは相当の理解が無いと難しいかも？
下り坂 1km 速度落せ（最大傾斜4.0％）
津田の松原SA 2km
津田トンネル（長さ：970メートル）
津田東IC 1.6km
津田の松原SA
津田東IC 500m
[11]津田東IC
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[11]津田東IC 旧・高松東道路区間ここまで
津田の松原を過ぎた先のココで、旧・高松東道路が終わる。
と言っても、境目となる案内など存在しないため、パッと見、単なる通過点。
[11] 津田東IC
[E11] 高松道 [E11高松道] 津田東IC～鳴門IC>>
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