[39]すさみ南IC
新宮・那智勝浦から大きく離れた、すさみ町のすさみ南インターから、再びE42紀勢道がスタート。
串本町方面は2027年夏頃の延伸を目指している。
E42紀勢道 下り行き（すさみ南IC～南紀田辺方面）
訪問 2025年2月9日
作成 2026年1月28日
走行記録
[39]すさみ南IC
新宮・那智勝浦から大きく離れた、すさみ町のすさみ南インターから、再びE42紀勢道がスタート。
串本町方面は2027年夏頃の延伸を目指している。
完成2車線ここまで（ここから4車線設計）
当インター以降は、高速自動車国道としてのE42紀勢道として整備。
同時に、設計規格も拡幅を前提とした暫定2車線へと切り替わる。
江住トンネル（長さ：580メートル）
すさみIC 9km 日置川IC 15km 和歌山 113km 大阪 190km
和歌山県区間も後半戦に入った事もあり、新たに大阪方面の距離が出現する。
大阪まで200kmぐらいの距離とは。紀伊半島も巨大で、恐れ入る。
見老津第2トンネル（長さ：960メートル）
トンネル連続あと3つ
E42紀勢道は勢和多気JCTが起点であるため、本来、トンネル番号は昇順になる。
しかし、すさみインター以降はE42阪和道からの流れを継承しているため、下りであるにも関わらず降順で命名。
見老津第1トンネル（長さ：210メートル）
トンネル連続あと2つ
時速70キロ規制（設計速度80キロ）
長井坂トンネル（長さ：2,840メートル）
トンネル連続あと1つ
リアス式海岸を短絡的に結ぶため、連続＋長距離トンネルが南紀白浜インターまで延々と続く。
長井浜トンネルは2.8kmにも達する大物で、トンネル内で緩やかな上り坂も兼ねている。
トンネル連続おわり
あおいさんの話「ここで終わっても、この先で再び連続トンネルが続くけどね!」
みちまるくんの話「何を以て連続トンネルと見なすのか、近畿地方は結構アバウトだよね～」
国土交通省 紀勢線出張所 すさみ防災基地 次のIC
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
しばらくは切り通し区間が続く。リアス式海岸特有の、海に伸びる出っ張った山の斜面が印象的。
和深川トンネル（長さ：460メートル）
この先トンネル連続
周参見第2トンネル（長さ：2,630メートル）
すさみIC 3km
すさみIC 1km
周参見第2トンネルは、出口まで終始、下り坂が続いている。速度超過とか起きやすいのでは？
すさみIC 600m / 時速70キロ規制
[38]すさみIC
周参見第2トンネルを抜けると、スグにすさみインター。用事がある場合は通りすがりに注意。
[38]すさみIC
すさみ町中心部はコチラへ。
[38] すさみIC
NEXCO中日本側にはナンバリング入り路線標識があるが、和歌山県内の国交省区間はガン無視。
道案内すら無いため、E42阪和道の延長線とみられることも？
周参見第1トンネル（長さ：940メートル）
この先トンネル連続
周参見第2と第1は、すさみインターを挟んで、それぞれ異なる所に設けられている。
すさみインターからの流れで、周参見第1トンネル内は緩やかな上り坂が断続する。
日置川IC 4km 南紀白浜IC 13km 和歌山 102km 大阪 180km
安宅トンネル（長さ：2,730メートル）
日置川IC 2km
時速70キロ規制
日置川インターの予告標識・非常駐車帯が出てきた所で下り坂へ。
日置川IC 1km
日置川橋
旧・日置川町内を縦断する日置川を通過。清流として知られる。
給油所 IC出口から400m（他人事）
日置川IC 500m
安宅トンネル内では「残り1キロ」だったが、ココでは「500m」。明らかに距離案内が異なる。
みちまるくん「適当な案内であっても、別に問題視されていないってことでしょう」
[37]日置川(ひきがわ)IC
給油所 IC出口から400m（他人事）
[37]日置川(ひきがわ)IC
白浜町合併前の旧・日置川町方面はコチラへ。
当インターを軸に交通量が変化し、和歌山方面は南紀白浜からの帰り客も含め、増加傾向にある。
[37] 日置川IC
大古トンネル（長さ：150メートル）
トンネル信号機
この先トンネル6つ連続 停止危険
日置川インター以降もトンネルが連続するが、ココでは珍しく信号機による交通制御を行っている。
矢田トンネル（長さ：240メートル）
トンネル連続あと5つ
日置川インター以降、再び上り坂へ。速度低下にご注意を。
南紀白浜IC 8km 上富田IC 15km 和歌山 98km 大阪 175km
田野井第2トンネル（長さ：1,650メートル）
次の南紀白浜インターまでの道中でもまた、1～2kmを超える大物トンネルが軒を連ねる。
トンネル内が上り坂であるため、速度低下車両と出くわすと数珠つながり。対面通行の宿命である。
現実主義みちまるくん「どうですか、せめて日置川までは有料化による4車線化を？？」
田野井第1トンネル（長さ：130メートル）
椿トンネル（長さ：1,620メートル）
椿トンネルのほぼ中間点で上り坂の頂上に達する。この先は南紀田辺インター近くまで下り坂。
見草トンネル（長さ：2,380メートル）
繁忙期や週末は下り坂による不安定な速度調整も重なって、混雑の元を引き起こしやすい。
南紀白浜IC 2km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
見草トンネルを過ぎた後は平地区間が多くなり、トンネルによる山間部突破の機会が減る。
E42紀勢道におけるターニングポイント、一つは南紀田辺インターが軸になるのかも。
南紀白浜IC 1km
西側に4車線化に必要な空き地が見える。
正直、日置川インターまでは拡幅してあげたがいいんじゃないかな。
要害山トンネル（長さ：70メートル）
この先トンネル3つ連続
富田坂第2トンネル（長さ：200メートル）
富田坂第1トンネル（長さ：170メートル）
南紀白浜IC 500m
トンネル連続あと1つ
[36]南紀白浜(なんき-しらはま)IC
[36]南紀白浜(なんき-しらはま)IC
関西のリゾート地・南紀白浜最寄りインター。
白浜温泉・アドベンチャーワールド・空港方面はコチラへ。
[36] 南紀白浜IC
十九渕第2トンネル（長さ：330メートル）
この先トンネル3つ連続
十九渕第1トンネル（長さ：390メートル）
トンネル内でやや急傾斜な下り坂。そりゃ速度低下も起きるだろう。
平間トンネル（長さ：160メートル）
トンネル連続あと1つ
平間トンネル通過後、しばらくはトンネルのない平地構造が続く。
上富田IC 5km 南紀田辺IC 13km 和歌山 88km 大阪 165km
平地区間を中心に拡幅用の空き地が散見されるが、目立った動きはない。
さすがに南紀白浜・すさみ方面延伸から時間も経ったため、拡幅へ向けた取り組みも欲しい所。
道の駅くちくまの 2km
車間距離確認区間（設計速度80キロ）
道の駅くちくまの 1km
この付近で上下線それぞれ、拡幅箇所が入れ替わる。
上富田IC 2km
給油所 IC出口から100m（他人事）
道の駅くちくまの
本線休憩施設に道の駅という、全国でも珍しい運用形態を持つ。
「紀伊山地の霊場と参詣道」の中辺路街道（口熊野）らしい、お土産品等を取り揃える。
上富田IC 500m
[35]上富田(かみとんだ)IC
[35]上富田(かみとんだ)IC
上富田町方面はコチラへ。
[35] 上富田IC
あおいさん「いつかまた、南紀で会いましょう!」
そらか「他のE42系統の路線は、君の目で確かめて欲しい！」
みちまるくん「……ゲーム攻略本かよ(責任放棄)」
このサイトは管理人・hiroによって運営されています。
Copyright (C) hiro all rights reserved.