駅スタンプ

駅名標

駅舎内を眺める。やたら新しいが、これは庄原市の自腹で2020年にリニューアルオープンしたため。

窓口があるものの、庄原市による簡易委託駅となっており、JR西日本は無関与。
窓口の隣に、路線バス向けの待合室が確保されている。

通勤・通学時間帯を中心にダイヤは組まれているが、かなりスカスカな状態。
ココで運行本数や系統が若干ながら変化し、備後落合方面に関しては18時台で「終電」となる。

1番のりばから三次・広島方面を眺める。
2面3線の単式＋島式ホームだが、2番線は当駅始発目的で使う程度らしい。

こちらは備後落合・東城方面。そちらへは跨線橋を使って反対側のホームへ。

広島東洋カープゆかりの地

ホームには広島東洋カープ（赤松・天谷選手）のファインプレーを再現したモニュメントがある。
元々は庄原市の製作会社が造り、それを一旦、球団に寄贈後、各地を巡って備後庄原駅にやってきた。

2頭身のカープ選手（前田・田村・菊池選手）も。
JR西日本広島支社のイコちゃんと一緒に撮影（謎）

駅舎改築に合わせて駅前広場もリニューアルされ、路線バスの乗り入れが行いやすくなっている。
中国道経由で三次駅・広島駅・東城駅へ向かう高速バスは、1番のりばからの連絡。

アンティークな雰囲気を醸し出す待合室。
空調管理が行き渡り、自販機やバスロケーションシステムなどで利用者をサポート。

訪問時は広電バスなどで使われていたPASPYのチャージ機が設置されていた。
※PASPYは別の決済手段に切り替える形で廃止する方針。

バスロケに描かれた路線バスの状況。芸備線が全く役に立たず、それを補う形で高速バスが大活躍。
（イコ太）何のための芸備線なんや。もう、JR線は戦力外待ったなしでは……？

運行しているバス路線

　役立たずな芸備線と並行する高速バスは、三次・広島方面が概ね1時間に2～3本の割合で運行されている。E2A中国道・E74広島道・広島高速4号線を連絡・中継することから、志和口方面へ向かわない上に運賃も高いが、速達性に関してはズバ抜けて飛び出ているため、圧倒的にバスの利用者が多い。一方、ココから東城駅方面へ向かう高速バスは、並行する芸備線とほぼ同じダイヤとなっており、1日6往復程度しか確保されていない。

備後庄原より西側は、高速バスに置き換わる形で実質的な代替交通が完成しているのに対し、東城方面に関しては完全に自動車交通でなければ到達が困難な土地柄である。

　文字通り庄原市中心部と近接しており、坂の上を登るとスグに街中に入る。駅へ通じる道路をそのまま直進すると、E2A中国道・庄原インターと接続しているものの、直接的に庄原インターを使うのは東城駅へ向かう高速バス程度。三次方面は、近所の国道183号を利用する。