上市場交差点 島原道路・起点
周辺が住宅街で覆われている、写真の上市場交差点から島原道路（がまだすロード）が始まる。
道の駅・がまだすドーム方面へ向かう場合は、自専道を利用しないように。
島原道路（がまだすロード）
下り行き（上市場交差点～出平IC）
訪問 2020年5月31日
作成 2020年6月8日
走行記録
上市場交差点 島原道路・起点
周辺が住宅街で覆われている、写真の上市場交差点から島原道路（がまだすロード）が始まる。
道の駅・がまだすドーム方面へ向かう場合は、自専道を利用しないように。
諫早 48km 国見 21km 島原 8km / ここから時速60キロ規制
有明海ギリギリの場所を高架構造で結んでおり、線形はかなり緩やか。
しっかり晴れていれば、対岸の熊本市にある金峰山がハッキリ見える。
自動車専用道路だが、あくまでも国道251号のバイパスを強調してか、中央分離は黄色ラインのみの対処。
例のワイヤーロープによる分離対策も無いため、あくまでも一般道路の法定速度（時60）で運用されている。
高架区間のほぼ中間部付近で、右手に雲仙岳災害記念館（がまだすドーム）が見えてくる。
中安徳IC（島原市街・諫早方面の出入口のみ）
がまだすドームや道の駅に近いが、都合により下り方向は通過するのみ。
上市場交差点～出平インターまでは、完成4車線を想定した設計になっている。
そのため、中安徳ICの一部には、下り方向の拡幅を見越した「イカの耳」がある。
島原南IC 120m
インターチェンジだが、中身は先ほどの上市場交差点と同様の平面交差点。
島原南IC
道の駅ふかえ・南島原市口之津方面は左折、島原市街・島原外港は右折。
島原南IC
平面交差点を直進する。不自然な盛土があり、一応は立体交差化を見越した設計にはなっている。
盛土区間に入って、再び自専道がスタート。目の前に南峰・七面山が見える。
島原南～島原も国土交通省が建設を代行する形で整備された。
島原外港IC（諫早方面の出入口のみ）
時速70キロ規制
先ほどの海岸寄りと違い、ココでは時速70キロ規制で運用。パッと見は普通の対面高速道路と同じ。
非常駐車帯の隣に管理用施設があるが、元々は4車線化を見越した空き地。
まゆやまトンネル（長さ：905メートル）
眉山を過ぎると、右手に島原市の中心街が視界に広がる。
島原IC 500m
島原道路の出口標識は一部を除き、NEXCO線とは微妙にデザインが異なる。
島原IC
島原IC 島原市役所・島原城・島原市街はコチラへ。
島原IC
島原インターから諫早方面は、長崎県が主体となって整備される。
以前は並行する主要道の一部だったが、後に全域が国道251号バイパス扱いに。
この先 対面通行
中尾川大橋
宇土山トンネル（長さ：252メートル）
建設の経緯からか、距離標示を示す標識が全く設置されていない。
出平IC 500m
宇土山トンネルを過ぎると島原市街から離れ、雲仙市北部へ向けて進んでいく。
島原半島のやや小高い丘をゴボウ抜きするような設計が印象的。
出平（いでひら）IC
延伸へ向けた高架橋・盛土工事が実施されていた。
2020年現在ではこのままグリーンロードと直通するよう、そのまま本線合流に至る。
延伸を想定したカルバートボックスなどが出来つつあり、どうなるか見物だ。
出平IC
島原新港方面は右折しよう。この先の諫早・長崎方面は、広域農道の雲仙グリーンロードなどで連絡する。
出平IC
この先の島原道路
当面は雲仙グリーンロードで未開通区間を迂回する。
農道とは裏腹に、どう考えても地元民の生活道路という側面が強い。
あくまでも「農道」。スペック的に無理のあるアップダウンが多く見られる。
グリーンロードの説明板。所轄しているのが農林水産省であって、要は縦割り行政。
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