E97大分空港道路　下り行き（藤原JCT～大分空港）

藤原JCTで旧線・E97日出BP連絡通路と合流。
ここから先は「本線」となって空港を目指す。

相原PA　時速70キロ規制
藤原JCTを過ぎてスグに、下り限定のパーキングエリアを利用できる。

対面通行800m先
車線減少を示す道路標示の跡が薄らと残る。
ラグビーW杯開催に間に合わせる形で、ココを含めて若干距離分、拡幅が行われた。

ここから対面通行（相原工区ここまで）
相原工区の拡幅距離は320mと、拡幅前と殆ど変わらず。正直、ガス抜きレベルである。

相原地区のPCラーメン橋を横断する。高架橋の建設は多大な費用が掛かるので、拡幅の対象外。

ここから追越車線（八坂工区・1,420m）
橋梁を渡った先で追越車線が再び復活。有料時代には無かった区間で、ココは完全な新規開拓となる。

ここから対面通行（八坂工区ここまで）
下り坂に入った所で右側車線が消滅し、対面通行へ。

やや急傾斜な下り坂と高架橋の組み合わせで谷間を抜ける。

杵築インターの直前で再び追越車線が復活。さっきの八坂工区とは1km程度しか離れていない。

高架区間は建設に多大な費用が掛かるため、橋梁とは無関係な盛土区間のみ、取りあえず広げた印象がある。と言っても、渋滞する程の交通量でもないので、当面はこのままで様子見なのかもしれん。

何だか「着工しやすそうな場所」だけ拡幅したって感じ。ぜんぶ4車線化して欲しいよね～

高架橋の建設は割高な費用が掛かるのは当たり前。県税だけでは限界があるため、ガチで全部4車線化するなら、再び有料化するしかない（費用対効果の面も含め、全区間4車線化が必要なのか、ということになる）。対面通行区間はワイヤーロープによる簡易分離強化で十分かと。

杵築IC

（E97空港道路）会下交差点からの距離：7.0km
（E97日出バイパス）速見ICからの通算：10.6km
接続する道路：大分県道49号大田杵築線
周辺情報：杵築市役所・JR杵築駅・杵築城・大田地区・豊後高田方面

杵築IC～安岐IC（一日平均利用数：約9,200台）

本線料金所跡地
以前はココに料金所があり、予め「往復券」を申し出ておけば、復路の通行料が軽減されていた。

走行注意　左車線へ
杵築インターの前後区間（820m）は、開通当初から追越車線が確保されていた。

杵築市鴨川地区の丘陵地・住宅街が左手に見えてくる。
高架構造になっており、この部分は拡幅の対象外。

安岐IC　7km　大分空港　15km
E97空港道おいて、杵築～安岐は1区間あたりの距離が最も長い。

この先2車区間　長さ2kmあり
追越車線のことを「2車」と表現するのは珍しい。

ここから追越車線（大内工区・1,860m）
2019年度までの拡幅工事の中で、最も距離が伸びた区間（1,350m延長）。

写真の場所から大内工区による追越車線の拡幅区間。当時の車線減少の道路標示がハッキリと残されている。

2つの短い橋梁があるものの、大して長くないので、ココは県税でどうにか対処できた。

時速70キロ規制（設計速度80キロ）
E97空港道は地域高規格道路に過ぎず、都市間移動型の高速道路と性格が異なる。
本来は時速80キロでの移動を担保した設計になっているが、対面が多く、規制が厳しい。

対面通行に入ると、やや小さめの曲線と共に高架区間が連発する。
県税だけでは拡幅に必要な費用を調達できないので、ココは我慢。

大分県国東市安岐町（くにさきし-あきまち）
会下交差点から12.8km程進んだところで、隣の国東市へ。

E97空港道では数少ない切り通し区間。ココも県税での拡幅は困難だったのかな？（邪推）

ここから追越車線（大添工区・2,270m）
大添工区は僅か290mしか拡幅されていないが、先の安岐インターを含めると約2.3kmも追越車線がある。

安岐(あき)IC
拡幅前の車線拡大標示が薄らと残されている。ココまでが大添工区。

安岐(あき)IC
国東市安岐地区・豊後高田方面はコチラへ。

ノーズの案内が「豊後高田」になっているのは、キツい山越えにはなるものの、近くを通る農道と一般県道を経由すれば、国東半島の反対側に位置する豊後高田に出ることが出来るためと推測される。有料道路時代からあるものの、変化なし。どうみても間違いである。

安岐インターでは、杵築インター以東における本来の旧道・糸原杵築線と接続しており、県道を経由することで安岐地区の市街地を経て、大分空港の入口に到着する。従って、杵築インターから塩原交差点・その先の国道213号現道区間は、建前としてはバイパスとして整備されたことになる。

安岐IC