E28神戸淡路鳴門道 下り行き（神戸西IC～淡路IC）
訪問 2021年4月11日
作成 2021年5月29日
走行記録
[1]神戸西IC 神戸淡路鳴門自動車道・起点
山陽道と接続する神戸西インターから、神淡鳴道がスタート。
右手に見えるのは上り方向に設置された、JB線の本線料金所。
設計速度100キロ（但し、大型車・三輪車・けん引車は時速80キロ規制・最低時速50キロ）
山陽道などと違い、全線が国道のバイパス扱いであるため、車種別に最高速度・最低速度が設定される。
拝啓、E28神淡鳴道。明石海峡大橋を渡るの、今回が初めて。ドキドキしてます……
布施畑IC 4km 垂水ジャンクション 7km 神戸 22km 徳島 97km
垂水区にある例の分岐点を「ジャンクション」と表現するのは珍しい。
下段部の徳島までの距離は、明石海峡大橋のアイコンを入れて説明。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
垂水JCTまでは時速100キロでの走行を担保した設計になっている。
ココから舞子トンネルまでは、段階的に緩めのトンネルが続く。
設計速度100キロ（但し、大型車・三輪車・けん引車は時速80キロ規制・最低時速50キロ）
布施畑JCT・IC 2km この先垂水JCTでは有料道路しか行けません
布施畑JCT・ICで阪神高速と接続しており、進路変更がやや難しい。
それに限らず、神戸市内は地形的制約から、どの路線も分岐部は複雑になりぎみ。
布施畑トンネル（長さ：854メートル）
神淡鳴道最初のトンネル。この真上は神戸市環境局による処理場のようだ。
布施畑JCT・IC 800m
布施畑JCT・IC 400m ココで阪神高速7号北神戸線と立体交差。
[2]布施畑(ふせはた)JCT・IC
[2]布施畑(ふせはた)JCT・IC
阪神高速経由で神戸市長田地区・中国道・第二神明へ向かう場合はコチラへ。
[2] 布施畑JCT・IC
設計速度100キロ（但し、大型車・三輪車・けん引車は時速80キロ規制・最低時速50キロ）
布施畑JCT・ICを過ぎると、更に海抜が低くなり、それに合わせて住宅街などがハッキリ見えるようになる。
拝啓、E28神淡鳴道。
垂水ジャンクション 2km 神戸・大阪・姫路方面 左側へ
高塚山トンネル（長さ：1,118メートル） トンネル内左カーブ
神淡鳴道2つめのトンネルで、トンネル内は出口まで左カーブが続いている。
神戸市内にあるトンネルは、山陽道・木見支線の時と同様、必要最小限の幅員しかなく、狭い。
垂水ジャンクション 500m
ここから時速100キロ設計
例の明石海峡大橋が近づくため、ココで時速80キロ設計（縛り）を受ける。
[3]垂水ジャンクション
[3]垂水ジャンクション
第二神明北線（≒阪神高速5号線）と接続。
神戸市街（三ノ宮・神戸駅地区）・大阪・姫路方面はコチラへ。
[3] 垂水JCT
タマネギの断面図をした垂水JCTを通過。
徳島方面へ進むと、北線→神淡鳴道への乗換え料金所の前を横切る。
舞子トンネル（長さ：3,250メートル） 神戸淡路鳴門道最長トンネル
明石海峡大橋と接続するため、住宅街が密集する山間部をトンネルで結ぶ。
橋（アンカーブロック）との距離は3.25kmにも達し、神淡鳴道最長の「横綱級」。
明石海峡大橋自体が片側3車線で整備されているため、トンネルもムリをして片側3車線。
途中まで下り坂で、舞子BSの手前からアンカーブロックに合わせる理由で上り坂。
舞子バスストップ
トンネル区間はココまでで、この場所から橋の取付部であるアンカーブロックに入る。
舞子BS（JR線・山陽電鉄会社線のりかえ口）
スグ近くでJR神戸線・山陽電鉄と連絡しており、京阪神⇔四国島の乗り換えポイントになっている。
その影響で事実上のバスターミナルと同格にフル稼働している。
淡路IC・SA 8km 東浦IC 13km 徳島 90km
明石海峡大橋（橋長：3,911メートル） ※日本の吊り橋では最長
アンカーブロックから離れ、明石海峡大橋の「本体」に入る。ココから淡路島まで延々と吊り橋。
真下を明石海峡（神戸港・大阪湾・瀬戸内海）が通過しており、それをゴボウ抜きするように駆け抜ける。
最初の主塔と淡路島寄りにある主塔との間は、約1.9kmに達し、よく吊り橋が機能してると感心する。
ほぼ中間点（折り返しポイント）を通る。淡路島が接近し、左手に淡路SAの観覧車が見えてくる。
淡路IC・SA・HO 3km 室津PA 21km
淡路島へ上陸するが、この地点では取付部のアンカーブロックと桁橋が連続するだけ。大きく左にカーブ。
淡路IC・SA・HO 2km
ようこそ淡路島へ
淡路IC・SA・HO 1km
2km先 車線減少
片側3車線で整備されているのは、淡路ICまで。その先は一部を除いて暫定4車線。
淡路IC・SA・HO 500m
[4]淡路IC・SA・ハイウェイオアシス
ここから時速100キロ設計（但し、大型車・三輪車・けん引車は時速80キロ規制・最低時速50キロ）
垂水JCTから続いてきた時速80キロ縛りはココで終わり。
淡路インター・SA・HOへ通じるオフランプを通る。
インター直行用の通路と、SA・HO利用客向けの通路とで分散化している。
[4]淡路IC・SA・HO（神戸方面折り返し通路接続）
SA・ハイウェイオアシスは左車線、淡路インター出口は右車線（淡路市役所・国際公園など）へ。
ココで先ほどやってきた垂水JCT・山陽道方面（神戸市街）へ戻ることも可能。
[4] 淡路IC・SA
設計速度100キロ（但し、大型車・三輪車・けん引車は時速80キロ規制・最低時速50キロ）
この先2車線 拝啓、E28神淡鳴道。長き淡路島の旅路、よろしくお願いいたします。
東浦IC 4km 北淡IC 13km 徳島 81km ここから片側2車線
疲れたら休憩を! 15km先室津PA コンビニ24時間営業
淡路島には合計4箇所、休憩施設がある。
島内の距離に応じて均等に割り当てているため、人によっては長く感じるだろう。
東浦IC 2km
西淡三原インターまでは当面、暫定4車線での運用となっている。
津名一宮インターまでは、中央部の車線を削除した状態が続く。
日本標準子午線（東経135度）
子午線の前後区間は、上下線で大きな高低差を付けている。
右手の上り方向に見える橋梁。右車線を拡幅できる構造であるのは、あまり知られていない。
東浦IC 1km 拡幅予定地は更地にして対応。
東浦IC 500m
この先 分岐部注意
東浦インター出口が先で、その次がバス停。退出する場合はご注意を。
[5]東浦IC
[5]東浦IC 淡路市東浦地区はコチラへ。
[5] 東浦IC
東浦バスストップ
道中にあるほぼ全てのBSがフル稼働しており、ココも四国島へ向かう高速バスが頻繁に停まる。
バス停を過ぎた先に、東浦インターからの入口ランプと合流する。
設計速度100キロ（但し、大型車・三輪車・けん引車は時速80キロ規制・最低時速50キロ）
速度低下注意 上り坂3km
拝啓、E28神淡鳴道。
北淡IC 7km 津名一宮IC 17km 徳島 75km
島内にいる住人が出来るだけ公平に利用できるよう、東浦インターから先は一旦、瀬戸内海方面に迂回。
仁井バスストップ
仁井トンネル（長さ：429メートル） 淡路島に入って最初のトンネル。
最初から片側3車線の幅員で掘られているが、右側部分を封鎖する形で片側2車線を実現。
中央分離帯を利用して車線を減らしているため、どうしても上下線それぞれ離れ気味になる。
川井谷トンネル（長さ：260メートル）
川井谷トンネルを過ぎた後は、一転して北淡インターまで下り坂。
北淡IC 2km
北淡・室津を通過すると、その先は島の中心部を延々と通る。
瀬戸内海が一望できるのは、先ほどの明石海峡大橋とココだけに絞られる。
北淡IC 1km
室津PA 3km 緑PA 26km
北淡IC 500m
[6]北淡(ほくだん)IC
[6]北淡IC 淡路市北淡地区・室津地区はコチラへ。
[6] 北淡IC
（そらか）取りあえず、当面はココまでにしときましょう。
（野郎わたる）ホントにリベンジ出来るのか？神淡鳴道は関西やから、相当の日程を組まないと詰むぞｗ
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