[9]鳥取IC E9山陰自動車道・起点
姫路・大阪方面からの鳥取道をそのまま直進する形で、山陰道へ乗り継ぐ。
E9山陰道 下り行き（鳥取IC～米子方面）
訪問 2020年8月17日
再編 2021年12月10日
走行記録
[9]鳥取IC E9山陰自動車道・起点
姫路・大阪方面からの鳥取道をそのまま直進する形で、山陰道へ乗り継ぐ。
拝啓、E9山陰道。偉大なるローカル高速・山陰道、思う存分楽しませて戴きます。
鳥取西IC 1.2km 鳥取砂丘コナン空港
鳥取ICと鳥取西ICとの間は2km未満しか距離がない。
本高第1高架橋
ココで進路が大きく西寄りに変わる。長い長い、偉大なるローカル高速・山陰道の始まりである。
鳥取西IC 600m
高草トンネル（長さ：381メートル） 山陰道最初のトンネル。
鳥取西ICまでは2013年12月に開通。そのためか、まだトンネル内が真新しく感じる。
[1]鳥取西IC
[1]鳥取西IC 次は吉岡温泉IC
鳥取砂丘コナン空港・鳥取砂丘方面はコチラへ。将来はココに山陰近畿道が繋がる予定。
[1] 鳥取西IC
鳥取西ICより西側は、最初から責任回避ロープを設置して対面事故を回避する措置を執っている。
国道9号沿いを通る山陰道は、切り通し区間を多用した設計になっている。
どうしても切り通し・高架構造では回避できない場合のみ、トンネルで貫き通す。
追越車線 2km先
桂見第1高架橋
吉岡温泉IC 3km 瑞穂宝木IC 9km 倉吉 39km
現段階では暫定的に倉吉市役所までの距離を指している。
ただ、山陰道は並行する国道9号旧道も含め、倉吉市内には入らない。
二十世紀梨ふるさとトンネル（長さ：630メートル）
謎めいたトンネル。他にもっと思いつかなかったのか？
チェーン装着所 1km先 高佳高架橋
吉岡温泉IC 2km
対面通行ここまで（追越車線）
山陰道では最初の追越区間だが、その距離は1km程度。
あまりに距離が短すぎるため、誰も右側を使おうとしない。
チェーン装着場
上下集約型のパーキングエリアを作れそうだが、2020年現在では駐車場（チェーンベース）があるだけ。
吉岡温泉IC 1km
吉岡温泉IC 600m ここから対面通行
切り通しとトンネルという構造が、はわいICまで延々と続く。
[2]吉岡温泉IC
[2]吉岡温泉IC 次は瑞穂宝木IC 吉岡温泉街はコチラから。
[2] 吉岡温泉IC
吉岡ICは上下線で出入口の場所が大きく離れている。
追越車線が皆無に近いため、前方車両が遅いと後方車両も低速・煮詰まってしまう。
はわいICまでは、現在の上り方向を活用して対面通行を行っている。
4車線化工事に迅速に対応できるよう、山陰道の南側に拡幅スペースが確保。
瑞穂宝木IC 4km 浜村鹿野温泉IC 6km 倉吉 34km
福井内海中トンネル（長さ：1,230メートル）
浜村鹿野温泉ICまでは、1km超を含めたトンネルが連発。渋滞の原因にもなっている。
内海中常松トンネル（長さ：1,940メートル）
瑞穂宝木IC 1.6km
道の駅西いなば気楽里 2.5km
山陰道は鳥取道の時と同様、本線上にSA・PAをあまり設けない。
代わって、IC近隣にある道の駅で休憩して戴く姿勢となっている。
瑞穂宝木IC 500m
[3]瑞穂宝木IC
[3]瑞穂宝木IC 次は浜村鹿野温泉IC
[3] 瑞穂宝木IC
浜村鹿野温泉IC・道の駅西いなば気楽里 1.7km
手前の瑞穂宝木ICが計画後に増設されたモノから、浜村ICとの距離がかなり短い。
気高第1トンネル（長さ：530メートル）
浜村鹿野温泉IC 600m
気高第2トンネル（長さ：360メートル） コレを抜けると、スグに浜村鹿野温泉IC。
[4]浜村鹿野温泉IC・道の駅西いなば気楽里
[4]浜村鹿野温泉IC・道の駅西いなば気楽里 次は青谷IC
隣接する道の駅のほか、浜村鹿野温泉・気高市街はコチラから。
[4] 浜村鹿野温泉IC
浜村鹿野温泉ICの先で不自然な山の形をしている。
2017年の完成寸前で法面変状の危険性が指摘されたため。
重山トンネル（長さ：116メートル）
実質的に切り通しそのものだが、一度、土を全部埋め戻した上で穴を掘っている。
鹿野・気高トンネル（長さ：250メートル）
高江高架橋
はわいICまでは平地と小高い山の繰り返しとなっているため、鳥取西ICから続く一連の風景がずっと続く。
青谷IC 3km 泊・東郷IC 10km 倉吉 26km
気高・青谷トンネル（長さ：2,130メートル）
鳥取西道路だけで見れば、最も長いトンネル。
実は山陰道全体でも、2kmを超える関脇級のトンネルはそんなに多くない。
青谷IC 1.6km
青谷IC 600m
トンネルの出口に隠れる形で出口予告標識。コレじゃ読めんって……。
（そらか）支柱を道路の右側に設置するなど、もうちょっと別の案があったのでは？
[5]青谷IC
[5]青谷IC 合併前の旧・青谷町方面はコチラへ。
[5] 青谷IC
自動車専用道路
以前はココが平面交差になっていたため、色々と以前の形状と思わしき名残が残っている。
ここから国土交通省 羽合国道維持出張所管理区間
青谷ICを過ぎると、途端に道路が古めかしくなる。
2003年に開通してから15年以上も開きがあるため、まあ、当然。
吉川トンネル（長さ：433メートル）
他と違い、青谷・羽合道路のトンネルは道幅が広く、最初から時速100キロを想定した設計となっている。
井手トンネル（長さ：354メートル）
拝啓、国道9号（E9山陰道）。どうしてあなたは、高速道路の上にいらっしゃるのでしょうか？
鳥取県東伯郡湯梨浜町（とうはくぐん-ゆりはまちょう）
ここから鳥取県中部地域。青谷ICが鳥取方面に延伸する前は、ココで維持管理事務所が入れ替わっていた。
拝啓、国道9号。いかがでしょう、もう高速道路ナンバリングに対応した「どんぐり」に変えませんか？
泊・東郷IC 3km 松江 97km
青谷IC以降は3段標識改め、2段標識がインターの約3km手前に設置されている。
本来であれば「はわいIC」の距離も掲載するべきだが、維持管理事務所ごとに解釈がバラバラ。
車間距離確認区間（設計速度100キロ）
4車線後の時速100キロ走行に対応出来るよう、かなりゆとりを持って作られている。
拝啓、国道9号。湯梨浜町に入ったら急な坂道とは。恐れ入ります。
泊・東郷IC 2km
泊トンネル（長さ：801メートル） 青谷・羽合道路だけで見れば、コレが最も長い。
泊・東郷IC 800m
泊・東郷IC 400m ココで国道9号・JR山陰本線とオーバークロス。
[6]泊・東郷IC
[6]泊・東郷IC / [無料区間・直進] 松江方面
湯梨浜町（泊地区・東郷地区）・倉吉市街はコチラへ。
[6] 泊・東郷IC
泊高架橋 ココで再び、国道9号旧道と立体交差。
追越車線 2km先
はわいICまでは、現在の下り方向を活用して対面通行を実施。上り方向の拡幅用地は、既に確保済みである。
はわいIC 4km 米子 61km 松江 92km
はわいICで一旦、自専道が途切れるため、この先の米子・松江方面の距離標示を暫定的に設置している。
はわいSA（道の駅はわい） 1km ココで上り坂は終わり。
坂の頂上に達したため、ココからはわいICまでは延々と下り坂が続く。
鳥取ICから走って2度目の追越車線だが、先ほど同様に1km程度しかなく、使い手は少ない。
はわいSA（道の駅はわい）
はわいSA出口通路付近で、はわいICまで2kmを切る。右手には日本海が見えてくる。
はわいIC 1km
はわいIC 500m
[7]はわいIC 青谷・羽合道路・終点
本来の青谷・羽合道路はココで終わり。
[7]はわいIC 湯梨浜町役場（羽合地区）方面はコチラへ。
[7] はわいIC
北条道路の延伸を見越し、旧道と繋がる国道9号新川・浜入口交差点が2019年に立体化。
これに伴って、山陰道の本線部分が少しだけ西に延伸した。
国道9号交差点 500m先
2020年現在では少し西にズレた場所で、国道9号旧道に強制誘導される。
日本海沿いの北側に延伸を見越した残土があり、その部分に改めて自専道を整備する予定。
国道9号現道接続（自動車専用道路ここまで）
北条道路が繋がるまでは、ココから国道9号経由で乗り継ぎを行う。
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