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E34大分道　上り行き（日出JCT～玖珠IC）

訪問　2019年7月15日
作成　2019年7月31日

走行記録

日出JCT～由布岳スマートIC（一日平均利用数：約15,000台）

[10]日出JCT・ここからE34大分道
大分方面からのE10東九州道を直進する形で、福岡・E3九州道方面へ。

鶴見岳付近を大きく旋回する形で整備されたため、序盤から厳しい坂道が連続する。

由布岳スマートIC　6km　湯布院IC　17km　九重IC　28km　福岡　133km
拝啓、E34大分道。ついこの前までは大分ICまで直通していたのに、鞍替えで短くなりましたね。

標高500m

キリ　この先
標高の高い塚原高原・由布岳を通る観点から、湯布院ICまで濃霧による通行規制が生じやすい。

大分県別府市（べっぷ-し）
旧・大分道にあたる別府インターの前後区間と異なり、ココでは北端の高原地帯をかすめる程度。

天間BS（NEXCO西日本の管理用施設）
以前は高速バスが停車していた時期もあったが、現在は消滅。

晴れていれば雄大な高原と由布岳を一望できる観光道路だが、なかなかタイミングが合わない。

路肩が広いものの、E34大分道は杷木インターまで時速80キロ設計。高速移動に適していない。
冬になると豪雪地帯と化すため、除雪に必要なスペースを確保しているものと思われる。

標高600m
先ほどの500m地点から、まだ2km程度しか進んでいないのに、一気に海抜が100mも上昇。

由布岳スマートIC・PA　3km　水分PA　20km
E34大分道のパーキングエリアは、トイレと自販機だけしかない。

E34大分道100km地点
特にコレといった記念カントリーサインなどは無い。

大分県由布市湯布院町（ゆふし-ゆふいんちょう）

由布岳PA　ETC出口　車幅12m超通行不可

由布岳スマートIC・PA　2km

由布岳（標高：1,583メートル）
湯布院を代表する活火山。雲で覆われているのが残念。

由布岳スマートIC・PA　1km

由布岳スマートIC・PA　500m

[9-1]由布岳スマートIC・PA

[9-1]由布岳スマートIC・PA
標識の通りに、ETC出口はPAへ向かう道中に設けられている。
アフリカンサファリ・塚原温泉・城島高原ゆうえんちはコチラから。

由布岳PA（上り行き）

由布岳スマートIC～湯布院IC（一日平均利用数：約15,000台）

拝啓、E34大分道。活火山のすぐそばを横切りながら高速道路が通過するの、なかなか珍しいモノです。

由布岳PAを過ぎると、再びやや急傾斜な坂道が連続する。速度低下が生じやすいので注意。

E34大分道最高地点（海抜734メートル）
山道の頂上に達する。NEXCO西日本管内において、最も海抜が高い。

峠を越えたので、ここから先は下り坂。
トンネル近くまでは、最大傾斜が5％を超える「滑り台」となっている。

朝霧の里・湯布院

湯布院IC　3km

トンネルの手前で上下線が大きく分離。右手には仮設通路が確保されている。

右手の通路は先ほどの激坂の道中にあった2つの橋の付け替え工事を行う際、対面通行で運用した時の残骸でもある。先のトンネルが何かしらの理由で使えなくなった時には、この通路を使って反対側に飛び移って、暫定的な対面通行で運用できるなど、用なし後も一定の使い道はある。

福万山トンネル（長さ：1,320メートル）

湯布院IC　1km

湯布院IC　600m

[9]湯布院IC

[9]湯布院IC
由布院温泉・久住高原・阿蘇方面はコチラへ。

E34大分道が別府インターから湯布院インターのみ「飛び地」のように開業していた1989年～1996年までの間は、後のE10東九州道の一部となる宇佐別府道路や、別府インター以南延伸が実現するまでは、並行する大分県道11号（やまなみハイウェイ）の湯布院＝別府間連絡に対するバイパス道路といった印象でしかなかった。当時はガラガラで使用用途も限定されていたが、現在では土日祝日を中心に、1日2万台に達する観光道路としての役割を果たしている。

つまり、「福岡人の日帰り旅行」そのものである。

湯布院IC～九重IC（一日平均利用数：約16,000台）

拝啓、E34大分道。湯布院インターから先は基本、福岡へ帰るのみですね。

九重IC　11km　玖珠IC　21km　鳥栖JCT　87km
E3九州道との接続が近づくため、下段部の案内が鳥栖JCTまでの距離に切り替わる。

湯布院インターから水分峠までは、再び急傾斜な坂道が続いている。パワー不足の軽自には厳しい。

水分トンネルの下り方向は、以前のトンネル施工で見られた壁面加工が施されている。
模様まで描かれていることから、以前は下り方向で対面通行を行っていた名残と言える。

水分トンネル（長さ：770メートル）
水分峠をトンネルで潜る。この真上には阿蘇方面へ延びる「やまなみハイウェイ」が分岐している。

大分県玖珠郡九重町（くすぐん-ここのえまち）

水分PA　3km　玖珠SA　22km

ここで国道210号と立体交差。湯布院インターから日田インターまでは、国道210号・JR久大本線と並走する。

やまなみハイウェイ（飯田高原・阿蘇方面）との分岐点がスグそばにあるのに、必ず、湯布院インターか九重インターまで向かってから一般道で乗り継ぎをするのは効率が悪い。スマートインターの誘致、無いかなぁ……。

車間距離確認区間（設計速度80キロ）
E34大分道のうち、杷木インターまでは時速80キロで作られている。

水分PA　1km

水分PA

水分PA（上り行き）

下り坂2km　速度落せ（最大勾配5％）
水分PAを過ぎると、一気にココから滑り台同然の下り坂が連発する。

あまりに急傾斜なので、ずっと先の大分道がチラ見できるという状況

九重IC　2km

九重IC　1km

九重IC　500m

[8]九重IC

[8]九重IC　九重町・飯田高原方面はコチラへ。

九重IC～玖珠IC（一日平均利用数：約15,000台）

九重インターを過ぎると、玖珠インターまでは大きなカーブを繰り返しながら進路を変える。

玖珠IC　8km　天瀬高塚IC　20km　鳥栖JCT　75km

普段の交通量はさほど多い訳ではないものの、夕方になると福岡方面へ向かう「帰省客」の占有率が高まる。

車間距離確認区間（設計速度80キロ）

チェーンベース
右手に「万年山（はねやま）」が見え始める。日田・玖珠・九重に跨がる代表的な卓上の山。

チェーンベースの先で再び大きく右に旋回。
一時的ではあるものの、E34大分道がワザと「北上」する。

玖珠IC　2.3km

大分県玖珠郡玖珠町（くすぐん-くすまち）

岩室トンネル（長さ：950メートル）
壁面加工をしているということは、昔は下り方向で対面通行を行っていたことが分かる。
このトンネルを境に、E34大分道は再び、西へ向きを変える。

玖珠IC　1km

玖珠IC　500m

[7]玖珠IC　玖珠SA直進

[7]玖珠IC　玖珠・中津市耶馬渓地区・宇佐方面はコチラへ。

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