隼人東インターから隼人西インターまでは、現在、拡幅工事を実施している。
隼人東⇔西の間は着工のタイミングが少し遅く、高架・トンネルが未だ工事中。
E78東九道 隼人道路
下り行き（隼人東IC～加治木IC・JCT）
訪問 2024年1月13日
作成 2024年2月10日
走行記録
隼人東インターから隼人西インターまでは、現在、拡幅工事を実施している。
隼人東⇔西の間は着工のタイミングが少し遅く、高架・トンネルが未だ工事中。
拝啓、E78東九道（隼人道路）
国道10号バイパスとしての真価、旧道を通って改めて感じさせられました。
隼人西IC 2km 加治木IC 鹿児島 41km
ここで錦江湾を高架で突っ切る。左手には錦江湾沿いを通る旧道が見える。
旧道は民家や理不尽なアップダウンが激しく、海面に近いこともあって交通の支障を来す懸念がある。
野久美田トンネル（長さ：250メートル）
隼人道路唯一、そして、北九州から進んできたE78東九道における最後のトンネル。
訪問時は下り方向拡幅に伴い、安全柵を設置していたため、やたら幅員が狭かった。
隼人西IC 800m
隼人西IC 500m
[42]隼人西(はやと-にし)IC / 直進・[E3九州道] 加治木
隼人西インターの前後で拡幅に必要な土地が入れ替わる。
[42]隼人西(はやと-にし)IC
[42] 隼人西IC
隼人西インターと加治木インターの間は、2022年11月30日を以て4車線化が完了。
窮屈だった先ほどまでの区間と異なり、かなり広々としている。
拝啓、E78東九道。やっぱ4車線化は最高ですな、ガハハハハ!!!
加治木IC 2km
隼人西インターと加治木インターの間は、僅か2.5km程度しか離れていない。
国道10号現道が海寄りの市街地を通るのに対し、隼人道路はやや内陸に引っ込んだ所を通る。
この区間は最も交通量が多く、対面通行時代は激突事故が多発していたという。
加治木IC 1.5km
加治木インター出口寸前で、走行・追越車線がそれぞれ別の方向に分岐する構造を採る。
加治木IC 1km 加治木JCT 2km
[E3九州道] 鹿児島 38km
[E3九州道] 熊本 148km
道路情報板（E3九州道）
E3九州道が近づくため、ココで鹿児島・熊本それぞれの方向に対する情報板が出現。
4車線化に合わせて更新され、多彩な色使いで情報を伝達することが可能になった。
加治木IC 500m 加治木出口は左車線へ
ここから時速40キロ規制
最後の下り坂に入る。分岐で迷わぬよう、ロードペイントで周知を促す。
加治木インター出口は青・E3九州道方面は黄色に従う。
[25]加治木IC / 直進・E3九州道
[25]加治木IC / 直進・E3九州道
ココで2つの車線がそれぞれ分かれ、E3九州道方面は強制的に対面通行となる。
姶良市（加治木地区・東餠田地区など）はコチラへ。
隼人道路・終点
北九州JCTから約499kmに達するこの地で、隼人道路は終わり。
そのまま連絡路経由でE3九州道へ向かう。
高架区間は隼人道路が部分開通していた頃から存在するもので、拡幅を想定していない。
ここで加治木インターからの車線と合流する。
隼人道路の直通化に伴い、この付近は大きく改変されている。
[25] 加治木IC
加治木JCT 500m
元々はこの近くで主要道・栗野加治木線と平面交差をしていた。
後にE78東九道延伸を理由に隼人道路と直通化したため、盛土・高架に切り替わっている。
[25-1]加治木JCT・鹿児島高速道路事務所
鹿児島高速事務所からの関係車両と合流すると同時に、そのまま加治木JCTに繋がる。
昔からある旧・加治木インターの線形をそのまま流用しており、カーブがキツい。
[25-1]加治木JCT E78東九州自動車道・終点
右カーブしてスグに分岐点となり、北九州から続いてきた一連のE78東九道が終焉を迎える。
鹿児島市街は左折、空港・えびの・熊本方面は右車線へ。
ここからE3九州道（鹿児島市街方面）
鹿児島方面へ向かうE3九州道と合流。
ココから鹿児島北インターまでは、おおよそ20分程度。
乗り換え：[E3] 九州道
NEXCO西日本が定めるE78東九道は加治木JCTで終了するが、法律上はその先・鹿児島インターまで続いている。
[25-1] 加治木JCT
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